{"title":"Ferrari","description":"","products":[{"product_id":"ferrari-500-f2-1953-der-doppelweltmeister-cmc-m-056-aus-vorbesitz","title":"1\/18 Ferrari 500 F2 1953 Der Doppelweltmeister #6058 CMC M-056 -pre-owned","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eHeute biete ich die Sammlung eines ehemaligen CMC-Händlers und \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003elangjährigen Sammler dieser schönen Modelle an. Diese befinden sich fast alle im Neuzustand in der OVP mit allem Zubehör laut meiner Fotos. Sollte das Modell über Lederriemen zum Verschluß der Hauben verfügen wurden diese nie geöffnet. Vielfach sind auch die Sicherungsaufkleber noch vorhanden. Alles sollte auf den Fotos gut zu erkennen sein. Die ein oder andere OVP kann Lagerspuren aufweisen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eSie bekommen eine Rechnung nach §25a UstG ohne Ausweis der gesetzlichen Mehrwertsteuer für Gebrauchtwaren.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eNicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Kann kleine und spitze Teile enthalten\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003eModellhistorie:\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eDer Super-Ferrari\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e1950 ist das Geburtsjahr der Formel 1. Ferrari mit seinem bis heute unverändert gebliebenen Markenzeichen, dem „Cavallino Rampante“ ist als einziger Rennstall von Anfang an dabei. Mit großem Erfolg; der 375 F1 ist so gut wie unschlagbar. 1951 verabschiedet sich Alfa Romeo als bisher erbittertster Gegner – Langeweile droht aufzukommen. Schließlich wird 1952 die Rennformel geändert: Grand-Prix-Rennen werden mit Formel-2-Wagen ausgetragen. Und wie es der Zufall will, steht bei Ferrari bereits ein passender Bolide bereit: der 500 F2. Das Fahrzeug ist sehr leicht und relativ klein. Weitere Pluspunkte sind ein niedriger Schwerpunkt, eine ausgewogene Verteilung der Aggregat-Gewichte, gute Bremsen sowie der drehmomentstarke, von Aurelio Lampredi entwickelte Vierzylindermotor mit seinen 185 PS. Alles in allem ergibt das ein hervorragendes Fahrverhalten und ein gutes Handling. Doch Ferrari hat noch mehr zu bieten: Mit Alberto Ascari steht ein begnadeter Rennfahrer bereit, der seinen Beinamen „der fliegende Mailänder“ zu recht trägt.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDie stolze Bilanz: Ascari wird 1952 und 1953 Weltmeister. Andere Fahrer, wie Villoresi, Farina, Taruffi oder der junge Brite Mike Hawthorn, vervollständigen die Siegesserie des 500 F2 mit weiteren guten Platzierungen. Ferrari gewinnt in den beiden Jahren fast alles, was es zu gewinnen gibt – und deshalb wird dem 500 F2 der Spitzname „Super-Ferrari“ verliehen.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eMit unserem Ganzmetall-Modell huldigen wir dem legendären Weltmeisterauto von 1953 mit dem letzten Stand der technischen Entwicklung. Lassen Sie die Detailfülle des aus 1.463 Teilen bestehenden Modells und die handwerkliche Präzisionsarbeit auf sich einwirken. Werfen Sie einfach einen Blick unter die Motorhaube oder das abnehmbare Heckteil des Modells, dann wissen Sie, was wir meinen. Übrigens: Das Abzählen der Niete am Benzin- und Öltank haben wir Ihnen abgenommen. Es sind genau 526 Stück.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten des Orginalfahrzeugs\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eVierzylinder-Reihenmotor, Doppelquerlenker vorne mit quer eingebauter Blattfeder, De-Dion-Hinterachse mit Längslenkern.\u003c\/p\u003e\n\u003ctable class=\"contenttable cke_show_border\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eLeistung:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e185 PS bei 7.500 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eHubraum:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1.985 ccm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eHöchstgeschwindigkeit:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e265 km\/h\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eRadstand:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e2.160 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eGesamtlänge:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e3.988 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eGesamtgewicht:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eca. 560 kg\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069075775820,"sku":"M-056","price":325.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/DSC06978.jpg?v=1776510221"},{"product_id":"1-18-ferrari-156-f1-sharknose-2-phil-hill-monza-cmc-m-068-pre-owned-ts459","title":"1\/18 Ferrari 156 F1 'Sharknose' #2 Phil Hill Monza #3359\/6000 CMC M-068 -pre-owned","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eHeute biete ich die Sammlung eines ehemaligen CMC-Händlers und \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003elangjährigen Sammler dieser schönen Modelle an. Diese befinden sich fast alle im Neuzustand in der OVP mit allem Zubehör laut meiner Fotos. Sollte das Modell über Lederriemen zum Verschluß der Hauben verfügen wurden diese nie geöffnet. Vielfach sind auch die Sicherungsaufkleber noch vorhanden. Alles sollte auf den Fotos gut zu erkennen sein. Die ein oder andere OVP kann Lagerspuren aufweisen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eSie bekommen eine Rechnung nach §25a UstG ohne Ausweis der gesetzlichen Mehrwertsteuer für Gebrauchtwaren.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eNicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Kann kleine und spitze Teile enthalten\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069093536076,"sku":"M-068PO","price":395.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/DSC07359.jpg?v=1776524611"},{"product_id":"ferrari-156-f1-sharknose-3-von-trips-nurburgring-cmc-m-069-aus-vorbesitz","title":"1\/18 Ferrari 156 F1 'Sharknose' #3 von Trips Nurburgring #2614\/6000 CMC M-069 -pre-owned","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eHeute biete ich die Sammlung eines ehemaligen CMC-Händlers und \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003elangjährigen Sammler dieser schönen Modelle an. Diese befinden sich fast alle im Neuzustand in der OVP mit allem Zubehör laut meiner Fotos. Sollte das Modell über Lederriemen zum Verschluß der Hauben verfügen wurden diese nie geöffnet. Vielfach sind auch die Sicherungsaufkleber noch vorhanden. Alles sollte auf den Fotos gut zu erkennen sein. Die ein oder andere OVP kann Lagerspuren aufweisen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eSie bekommen eine Rechnung nach §25a UstG ohne Ausweis der gesetzlichen Mehrwertsteuer für Gebrauchtwaren.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eNicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Kann kleine und spitze Teile enthalten\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069095502156,"sku":"M-069","price":395.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/DSC06614.jpg?v=1776279977"},{"product_id":"ferrari-250-testa-rossa-1958-cmc-m-071-aus-vorbesitz","title":"1\/18 Ferrari 250 Testa Rossa 1958 CMC M-071 #5957 -pre-owned- paint defects","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eDas Modell stammt aus einem Nachlass. Der Sammler zählte zu den sehr frühen Fans von CMC-Modellen. Alle Modelle wurden in extra von einem Tischler angefertigten, staubdichten Wandvitrinen verwahrt. Bitte betrachten Sie alle Bilder um zu sehen was Sie bekommen. Die meisten Modelle befinden sich im absoluten top Zustand in der OVP mit allen Papieren. Die Kartons können Lagerspuren aufweisen, insbesondere die der älteren Modelle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cstrong\u003eACHTUNG: Leichte Lackunebenheiten auf den Hauben\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: 0cm; line-height: normal; background: white;\"\u003e\u003ca name=\"_Hlk214295896\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-size: 14.0pt; font-family: 'Aptos Display',sans-serif; mso-ascii-theme-font: major-latin; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-theme-font: major-latin; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; color: black; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-fareast-language: DE;\"\u003eNicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Kann kleine und spitze Teile enthalten.\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069097664844,"sku":"M-071","price":300.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/DSC05875.jpg?v=1773860083"},{"product_id":"ferrari-250-testa-rossa-special-edition-techno-classica-2015-cmc-m-071a-l-e-200-stuck-pre-owned","title":"Ferrari 250 Testa Rossa special edition Techno Classica 2015 CMC M-071A L.E. 200 Stück -pre-owned-","description":"\u003ch2\u003e\u003cspan style=\"font-size:large;\"\u003eDiese Modell wurde speziell zur Techno Classica 2015 in Essen aufgelegt und ist streng limitiert auf nur 200 Einheiten!!!\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch2\u003e \u003c\/h2\u003e\n\u003ch2\u003eJedes Modell wurde auf der Motorhaube handsigniert von der Firmen-Mitgründerin \u003cstrong\u003eShu Xiao Jia. \u003c\/strong\u003e Beigefügt ist zudem ein besonderes Zertifikat. Dieses Modell wird eine wertsteigernde Bereicherung jeder CMC-Modellautosammlung sein.\u003c\/h2\u003e\n\u003ch2\u003e \u003c\/h2\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069099499852,"sku":"M-071a","price":660.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/dsc02373_5a1b9bd2-1f99-406a-869f-ec851598f8ee.jpg?v=1754486799"},{"product_id":"ferrari-156f1-dino-sharknose-1961-cmc-m-078-pre-owned","title":"Ferrari 156F1 Dino \"Sharknose\" 1961 CMC M-078 PRE-OWNED","description":"\u003ch3\u003eDer rote Hai\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDie Rennsaison 1961 wird von zwei Ferrari-Piloten beherrscht – dem Amerikaner Phil Hill und dem Deutschen Wolfgang Graf Berghe von Trips, der mit seiner bescheidenen, ritterlichen Art die Herzen seiner\u003cbr\u003eLandsleute im Sturm erobert. Die beiden Stallgefährten führen die Scuderia von Sieg zu Sieg.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eNeben ihrem fahrerischen Können ist dieser Erfolg zweifellos dem neuen Boliden zu verdanken, der für die ab 1961 geltende 1,5-Liter-Rennformel entwickelt wurde. Sein markantes Erscheinungsmerkmal: eine spitz zulaufende Schnauze mit ungewöhnlich ge-formten Kühlluftöffnungen, die dem Rennwagen bald den Spitznamen „Sharknose“ (Haifischnase) einbringen.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eObwohl nachweislich weltweit kein einziges Originalfahrzeug mehr existiert, ist es CMC gelungen, sich durch monatelange Recherchen und Gespräche mit anerkannten Ferrari-Experten das umfassende Wissen anzueignen, das unerlässlich ist, wenn man ein so weltberühmtes Fahrzeug in der von uns bekannten Detailtreue und Authentizität nachbauen will. Wir finden, das Modell ist sehr gut gelungen. Aber überzeugen Sie sich doch einfach selbst!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e \u003c\/h2\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten des Orginalfahrzeugs\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSechszylinder-V-Motor mit 120° Zylinderwinkel, Alukarosserie mit Gitterrohrrahmen.\u003c\/p\u003e\n\u003ctable class=\"contenttable cke_show_border\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eLeistung:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e190 PS bei 9.500 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eHubraum:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1.476,6 ccm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eHöchstgeschwindigkeit:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e260 km\/h\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eGesamtlänge:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e4.060 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eRadstand:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e2.300 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eSpur vorne \/ hinten:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e1.200 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069109100876,"sku":"M-078","price":469.95,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/dsc00107_71bb3b29-13ae-4705-831d-d8a41ec622e0.jpg?v=1754486951"},{"product_id":"ferrari-250-gt-swb-competizione-14-24h-le-mans-1961-cmc-m-079-aus-vorbesitz","title":"Ferrari 250 GT SWB Competizione #14  24H Le Mans 1961 #2521\/7000 CMC M-079 -pre-owned","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eHeute biete ich die Sammlung eines ehemaligen CMC-Händlers und \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003elangjährigen Sammler dieser schönen Modelle an. Diese befinden sich fast alle im Neuzustand in der OVP mit allem Zubehör laut meiner Fotos. Sollte das Modell über Lederriemen zum Verschluß der Hauben verfügen wurden diese nie geöffnet. Vielfach sind auch die Sicherungsaufkleber noch vorhanden. Alles sollte auf den Fotos gut zu erkennen sein. Die ein oder andere OVP kann Lagerspuren aufweisen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eSie bekommen eine Rechnung nach §25a UstG ohne Ausweis der gesetzlichen Mehrwertsteuer für Gebrauchtwaren.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eNicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Kann kleine und spitze Teile enthalten\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003eLeggenda e passione\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e2008 erzielte ein Ferrari 250 GT einen der höchsten Preise, die je bei einer Auktion für ein Auto erreicht wurden – inklusive Gebühren und Aufgeld belief sich die Summe auf 7,04 Millionen Euro. Wie lässt sich das erklären? Mit nur zwei Worten – und gleichzeitig dem Namen der Auktion: Leggenda e passione, Legende und Leidenschaft.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eSchon Ende der fünfziger Jahre war der 250 GT heiß begehrt. Ob Adel oder Hollywoodstar: Wer es sich leisten konnte, legte sich die Straßenversion zu. Berühmte Fahrer wie Stirling Moss, Wolfgang Graf Berghe von Trips, John Surtees und Maurice Trintignant machten es sich fast zur Pflicht, einen 250er in der Rennversion „Competizione“ zu fahren. Kaum ein anderes Auto prägte die Geschichte der Scuderia Ferrari nachhaltiger.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEin berühmter Vertreter der Rennversion „Competizione“ ist der silbergraue Berlinetta mit der Chassis-Nummer 2689. Am 30. Mai 1961 fertiggestellt, nahm der Renn-GT mit seinen auffälligen blauen Gordini-French-Rennstreifen bereits elf Tage später mit der Startnummer 14 am berühmten 24-Stunden-Rennen von Le Mans teil.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDas Fahrerteam Jean Guichet \/ Pierre Noblet verbuchte nicht nur einen grandiosen Sieg in der GT-Klasse, sondern erreichte zudem im Gesamtklassement aller teilnehmenden Fahrzeuge einen sensationellen dritten Platz.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNeben der Luxusausführung der Straßenversion 250 GT SWB (Art.-No. M-046) sowie der Rennversion ohne Startnummer (Art.-No. M-077) bietet CMC nun auch den Le-Mans-Sieger als Präzisionsmodell – in einer limitierten Auflage von 7.000 Stück (Art.-No. M-079).\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e \u003c\/h2\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten des Orginalfahrzeugs\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZwölfzylinder-V-Motor, Einzelradaufhängung vorne, an Längsblatt-\u003cbr\u003efedern starre Hinterachse. Scheiben­bremsen an allen Rädern.\u003c\/p\u003e\n\u003ctable class=\"contenttable cke_show_border\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eLeistung:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e280\/290 PS bei 7.000 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eHubraum:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2.953 ccm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eHöchstgeschwindigkeit:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eca. 270 km\/h\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eRadstand:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e2.400 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eGesamtlänge:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e4.150 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069110149452,"sku":"M-079","price":595.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/DSC06820.jpg?v=1776361886"},{"product_id":"ferrari-renntransporter-fiat-642-rn2-bartoletti-cmc-m-084-neuauflage-2024","title":"Ferrari Renntransporter Fiat 642 RN2 Bartoletti CMC M-084 - Neuauflage 2024","description":"\u003ch3\u003eDer Kurier des Commendatore Enzo Ferrari\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDie fünfziger und sechziger Jahre waren die Blütezeit der heute immer noch hoch angesehenen – oder wieder neu entdeckten – Renntransporter. Die weitgehend baugleichen Fahrzeuge der Scuderia Ferrari und Maserati gehörten wohl zu den bekanntesten und technisch ausgereiftesten Renntransportern jener Tage. Als Basis diente ein Bus-Chassis von Fiat – der Typ Fiat 642 RN2, dem später der leistungsstärkere Fiat 682 RN folgte. Zum Renntransporter für drei Boliden wurde er durch einen offenen Aufbau des Karosseriebauers Bartoletti.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGroße Doppel-Kraftstofftanks garantierten eine beträchtliche Reichweite; so konnten zeitraubende, teure Tankstopps vermieden werden. Nach der ohnehin schon anstrengenden Fahrt folgte dann die eigentliche Aufgabe – der Einsatz an der Strecke.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHinweis:\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Modell wird \u003cb\u003e\u003cu\u003eOHNE\u003c\/u\u003e\u003c\/b\u003e Huckepack-Rennwagen geliefert! \u003cu\u003e\u003cb\u003eNUR der RENNTRANSPORTER\u003c\/b\u003e.\u003c\/u\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n\n\n\u003c\/p\u003e\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-size:9pt;line-height:115%;font-family:Arial, sans-serif;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003e•\nHandmontiertes Metall-Präzisionsmodell aus 2.877 Teilen, ausgelegt zur Aufnahme\nvon drei St. Ferrari–Automodellen\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003e•\nAuthentisch und maßstabsgetreu geformtes Fahrerhaus mit Karosserieaufbau und\nHebebühne des Originalfahrzeugs\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003e•\nDetaillierte und funktionale Hebebühne mit Fahrzeugstandschienen aus Metall\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003e• Seitlich\neingesteckte und mit Schraubknebeln fixierte Metallschienen zur Verwendung als\nAuffahrrampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003e• Perfekt\ngestaltete Seilmechanik mit Führungs– und Umlenkrollen zur manuell bedienbaren\nVerstellung der Hebebühne\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003e•\nHochdetaillierter 6–Zylinder-Diesel–Reihenmotor mit allen Anbauaggregaten und\naufklappbarer Haube\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003e• Präzise\ngestalteter Fahrzeugrahmen als Metallkonstruktion mit am Heck angebauter\nAnhängerkupplung\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003e• Perfekt\nnachgebildeter Antriebsstrang bestehend aus Motor, Getriebe, Hinterachse und\nzweigeteilten, drehbaren Kardanwellen\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003e•\nRahmengruppe und Unterboden mit Luftdruckbremsleitungssystem, hydraulischen\nLeitungen und Verkabelung\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003e•\nErsatzradhalterung mit herausnehmbarem Ersatzrad und funktional ausgeführtem\nSpannbügel\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003e• Original\nnachgebaute Vorder– und Hinterachse mit Metallblattfedern\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003e•\nDetailliert gestaltete Vorder– und Hinterräder mit authentischem Nachbau der\nTrilex–Felgen und Doppelbereifung (HA), Nabenkappen abnehmbar\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003e• Klappen\nmit feinen Scharnieren als Zugang zu Batterie und Staufächern sowie den\nTankeinfüllstutzen der beiden Kraftstoffbehälter\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003e• Staufach\nmit herausziehbarer Schublade mit sechs beigefügten Unterlegkeilen zur\nSicherung von Modellen auf der Ladefläche\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003e• Heckklappe\nund seitliche Flügeltür mit Verriegelungsmechanik\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003e• Markanter\nKühlergrill mit einzelnen Gitterstäben aus poliertem Metall\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003e• Klappbarer\nFrontdeckel mit Fiat–Emblem und dahinterliegendem Kühlereinfüllstutzen mit zu\nöffnendem Deckel\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003e•\nWerkstattraum mit eingebauten Regalfächern für Ersatzteile\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003e•\nEinstellbare Außenspiegel\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003e•\nKomfortable Fahrerhausinnenausstattung mit echtem Lederbezug der vorderen\nEinzelsitze und hinterer Sitzbank\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003e• Original\ngestaltetes Armaturenbrett mit allen Anzeigeinstrumenten und Bedienelementen\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003e• Klappbare\nSonnenschutzbenden\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-size:12pt;line-height:115%;font-family:Arial, sans-serif;\"\u003e• Hochglanzlackierung\nmit Decals und Drucken in originaler roter Livery \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cspan style=\"font-size:12pt;line-height:115%;font-family:Arial, sans-serif;\"\u003e\u003cb\u003eFahrzeugmarke\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\n\n\u003cspan style=\"font-size:9pt;line-height:115%;font-family:Arial, sans-serif;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\n\n\u003cbr\u003e\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size:12pt;line-height:115%;font-family:Arial, sans-serif;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size:12pt;line-height:115%;font-family:Arial, sans-serif;\"\u003e\u003cu\u003eTECHNISCHE DATEN DES ORIGINALFAHRZEUGES:\u003c\/u\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size:12pt;line-height:115%;font-family:Arial, sans-serif;\"\u003e\n\n\n\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003eSechszylinder-Diesel-Reihenmotor\nTyp 364A\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003eHebebühne von\nBartoletti, Forli \/Italien\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003eFiat-Bus-Chassis\nmit Leiterrahmen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003eLeistung:\u003cspan\u003e       \u003c\/span\u003e92 PS\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003eHubraum:\u003cspan\u003e      \u003c\/span\u003e6.650 ccm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003eHöchstgeschwindigkeit:\u003cspan\u003e     \u003c\/span\u003e85 km\/h\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003eGesamtlänge:\u003cspan\u003e           \u003c\/span\u003e9.085 mm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003eGesamtbreite:\u003cspan\u003e           \u003c\/span\u003e2.492 mm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial, sans-serif;\"\u003eGesamthöhe:\u003cspan\u003e            \u003c\/span\u003e2.924 mm\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\n\n\n\u003cbr\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069115326796,"sku":"M-084","price":1139.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/cmc-m084-01_604bb8d6-566b-48a8-8ac2-38e12b90032b.jpg?v=1754487140"},{"product_id":"ferrari-250-testa-rossa-22-lucybelle-ii-cmc-m-086-limitiert-auf-2-000-stuck-pre-owned","title":"1\/18 Ferrari 250 Testa Rossa #22 Lucybelle II CMC #0353\/2000 M-086 -pre-owned","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eHeute biete ich die Sammlung eines ehemaligen CMC-Händlers und \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003elangjährigen Sammler dieser schönen Modelle an. Diese befinden sich fast alle im Neuzustand in der OVP mit allem Zubehör laut meiner Fotos. Sollte das Modell über Lederriemen zum Verschluß der Hauben verfügen wurden diese nie geöffnet. Vielfach sind auch die Sicherungsaufkleber noch vorhanden. Alles sollte auf den Fotos gut zu erkennen sein. Die ein oder andere OVP kann Lagerspuren aufweisen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eSie bekommen eine Rechnung nach §25a UstG ohne Ausweis der gesetzlichen Mehrwertsteuer für Gebrauchtwaren.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eNicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Kann kleine und spitze Teile enthalten\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch2\u003eFerrari Testa Rossa Lucybelle II\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCMC offeriert allen Rennsport Enthusiasten eine weitere Version des Ferrari Testa Rossa. Es handelt sich abei um eine 1:18 Replica des Ferrari Testa Rossa, der im Juni 1958 seinen Renneinsatz in Le Mans bestritten hat.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEdward (Ed) Hugus und Ernie Erickson waren die beiden Rennfahrer, die auf ihrer Lucybelle II - so wurde der weiße Testa Rossa mit der Startnummer 22 liebevoll genannt - um den Sieg der 24 Stunden von Le Mans gerungen haben. Das private Fahrerteam errang mit dem Ferrari Testa Rosse einen sehr beachtlichen 7. Platz.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Model M-086 ist eine Replica des Original Ferrari Testa Rossa, wie er 1958 in Le Mans gefahren ist. Das Modell ist auf 2.000 Stück weltweit limitiert. Unter der Modellnummer M-080 stellte CMC bereits das Originalfahrzeug im heute restaurierten Zusatand vor. Die Modell - auf den ersten Blick beinahe identísch - unterscheiden sich doch durch sehr viele Merkmale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUnterscheidungsmerkmale bzw. rennspezifische Details des Le Mans Fahrzeugs\" im Vergleich zum gegenwärtigen Erscheinungsbild des Testa Rossa, Artikel-Nr. M-080. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePositionierung der Zusatzscheinwerfer vor dem Kühlerschutzgitter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eweiße Startnummern-Grundkreise mit dunkelblauem Streifen umrandet\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGeänderte Geometrie (Darstellung) der Startnummern-Ziffer 22 Linker vorderer Kotflügel mit amerikanischer Nationalflagge und Ferrari-Emblem\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReifenfabrikat Englebert mit geändertem Profil\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchräge Anordnung der Startnummer auf dem Fahrzeugheck\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eScheibenwischer auf der Fahrerseite Beleuchtung der Heck-Startnummer mit 1 Stück Lampe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRechter vorderer Kotflügel mit Namenszug LUCYBELLE II und Ferrari-Emblem\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRechter hinterer Kotflügel mit 3 Stück übereinander angeordneten Lampen als Start-\u003cbr\u003enummer oder Positionsbeleuchtung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePersenning (Abdeckung) für die Beifahrerseite\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eModellauto Daten:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eArt: Fertigmodell, handmontiertes Präzisionsmodell\u003cbr\u003eHersteller: CMC GmbH, Deutschland\u003cbr\u003eMaßstab: 1:18\u003cbr\u003eArt.-No.: M-086\u003cbr\u003eTeile: \u0026gt; 1.650\u003cbr\u003eLimitierung: 2.000\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eModellauto Details:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVorbildgetreue Ausführung des Cockpits mit lederbezogenen Sitzen und voll instrumentiertem Armaturenbrett\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAufwendige Wiedergabe der Bordelektrik mit verkabelter Relais-Tafel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer Tankdeckel unter der Nackenstütze kann geöffnet werden.Das Reserverad ist mit einem Lederriemen befestigt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie Heckklappe ist mit Schnellverschlüssen fixiert und kann geöffnet werden\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStabile Windschutzscheibe mit verchromtem Metallrahmen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbnehmbare Motorhaube mit Schnellverschlüssen und zusätzlicher Lederriemenbefestigung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZwölfzylinder-V-Motor mit allen Anbauaggregaten sowie kompletter Leitungsverlegung und Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePerfekte Speichenräder mit Alufelgen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVon Hand eingezogene Edelstahldrahtspeichen mit Nippeln\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchraubbare zweiflügelige Borrani Zentralverschlüsse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eExakte Nachbildung der Bodengruppe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorbildgetreuer Rohr-\/Gitterrahmen aus Metall\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGroßdimensionierte Bremstrommeln mit sternförmigen Belüftungsrippen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKraftstofftank aus Edelstahlblech mit fein nachgezeichneter Nietenstruktur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAuspuffendrohre aus Metall\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eTechnische Daten des Originalfahrzeugs:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eZwölfzylinder-V-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSechs Doppelvergaser, Weber DCN\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBohrung x Hub: 73 x 58,8 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLeistung: 221 kW (300 PS) bei 7.200 U\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRadstand: 2.350 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHöchstgeschwindigkeit: ca. 270 km\/h\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGesamtlänge: ca. 4.000 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069120438604,"sku":"M-086","price":695.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/DSC06896.jpg?v=1776374935"},{"product_id":"ferrari-250-swb-spyder-california-1961-rot-cmc-m-091","title":"1\/18 Ferrari 250 SWB Spyder California 1961 rot #0117 CMC M-091 -pre-owned","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eHeute biete ich die Sammlung eines ehemaligen CMC-Händlers und \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003elangjährigen Sammler dieser schönen Modelle an. Diese befinden sich fast alle im Neuzustand in der OVP mit allem Zubehör laut meiner Fotos. Sollte das Modell über Lederriemen zum Verschluß der Hauben verfügen wurden diese nie geöffnet. Vielfach sind auch die Sicherungsaufkleber noch vorhanden. Alles sollte auf den Fotos gut zu erkennen sein. Die ein oder andere OVP kann Lagerspuren aufweisen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eSie bekommen eine Rechnung nach §25a UstG ohne Ausweis der gesetzlichen Mehrwertsteuer für Gebrauchtwaren.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eNicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Kann kleine und spitze Teile enthalten\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003e\u003cstrong\u003eModellhistorie:\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWachsender Wohlstand und das milde Klima machten Kalifornien zum „Traumland“ der Amerikaner. Johnny von Neumann, Ferrari-Händler in Californien, erkannte, dass der Jetset ein besonderes \"Spielzeug\" benötigte, das sich komplett von den Fahrzeugen amerikanischer Hersteller unterschied. Sein Wunsch nach einem kraftvollen Spyder fand bei Enzo Ferrari ein offenes Ohr.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari ist mit dem 250 California SWB ein Cabriolet gelungen, das Ende der 50er-Jahre unübertroffen war und als Benchmark aller offenen Roadster galt. Mit dazu beigetragen hat das geniale Duo, nämlich Sergio Pininfarina als Karosserieschneider und der nicht weniger bekannte Sergio Scaglietti als virtuoser Blechkünstler.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer \"Cal-Spyder\" wurde Anfang 1958 zunächst mit langem Radstand von 2.600 mm in den Markt eingeführt. Im Jahre 1960 folgte eine neue Version als sogenannte Short Wheel Base (SWB) mit Radstand 2.400 mm nach. Dieses Auto war im Prinzip baugleich mit dem 250 GT\/SWB Berlinetta, der Ende 1959 vorgestellt wurde. Sein berühmter 12-Zylinder V-Motor brachte nun kraftvolle 280 PS Leistung auf den Asphalt. Fahrzeuge für die Straßennutzung erhielten eine Stahl-Karosserie,für Renneinsätze wurde eine Alu-Leichtgewicht-Karosserie zusammen mit einem größeren Kraftstofftank und außenliegendem Tankeinfüllstutzen mit Schnellverschluß vorgesehen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari \"Cal-Spyder\" wurde daher sehr schnell zum Status-Symbol des wirklich letzten und ehrlichen \"Dualpurpose car´s\". Mit anderen Worten, er war sowohl auf der Straße wie auch auf der Rennpiste in seinem Element. So erlangte er einen fast mystischen Status als erfolgreicher Sportwagen, einmal wegen der geringen Produktionsstückzahl und zum anderen als seltene und höchst wertvolle automobile Schönheit in unverfälschter Qualität.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVon den insgesamt zwischen 1958 bis 1963 gebauten 105 Autos, aufgeteilt in ca. 50 LWB und 55 SWB waren diverse Vertreter auf der Film-Leinwand zu bestaunen. CMC hat sich bei ihrem Modell für die Straßenversion des SWB-California Spyders entschieden mit abgedeckten\u003cbr\u003eScheinwerfern und zusätzlichen Stoßstangen-Hörnern. Als Besonderheit erhalten unsere limitierten Modell- Versionen in der Außenlackierung blau, silber und schwarz das früher von Ferrari sehr selten angebotene Werks-Hardtop als loses Bauteil mitgeliefert\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZugegebenermaßen ist es nicht einfach, sich zwischen diesen drei außergewöhnlich schönen Ferraris zu entscheiden, denn jede dieser drei Sonderversionen besitzt eine ganz individuelle Eleganz.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eAuf Grundlage des legendären Ferrari 250 California SWB Standardmodells (Art.-Nr. M-091 rot) hat CMC drei attraktive Außenlackierungen in blau, silber und schwarz als limitierte Sondermodelle kreiert. Passend zur Außenlackierung ist auch die Farbgestaltung der Innenausstattung gewählt: So erwartet Sie im schwarz lackierten California vulkanrot strahlendes Leder, sportliches schwarz im Innenraum des silbernen Ferraris und ein nobles beige im blauen Spyder.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eMit einer weltweiten Auflage von lediglich 2500 Einheiten sind diese streng limitiert.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eAls Besonderheit ist jedem Modell ein Hardtop als abnehmbares Bauteil beigelegt, mit dem Sie nach Belieben Ihren Roadster in ein Coupé verwandeln können. Ein hochwertiger Rollwagen zur Präsentation des Hardtops komplettiert diese Sonderedition.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eZögern Sie nicht zu lange, wählen Sie Ihre Lieblingsfarbe aus. Wir wünschen Ihnen viel Vergnügen und spannungsreiche Entdeckungsmomente mit Ihrem neu erworbenen „Cal-Spyder“.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003ca class=\"internal-link\" title=\"Opens internal link in new window\" href=\"http:\/\/www.cmc-modelcars.de\/pressearchiv\/ferrari-250-gt-swb-california\/\" rel=\"noreferrer noopener\" target=\"_blank\"\u003eLink zum Pressearchiv\u003c\/a\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten des Orginalfahrzeugs\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZwölfzylinder V-Motor mit 60° Zylinderanordnung und zwei\u003cbr\u003eobenliegenden Nockenwellen.\u003c\/p\u003e\n\u003ctable class=\"contenttable cke_show_border\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eLeistung:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e280 PS bei 7.000 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eHubraum:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2.953 ccm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eHöchstgeschwindigkeit:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eca. 270 km\/h\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eRadstand:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e2.400 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eGesamtlänge:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e4.200 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eSpurweite vorn:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e1.354 (1.378) mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eSpurweite hinten:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e1.349 (1.374) mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069126926668,"sku":"M-091","price":1195.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/DSC06498.jpg?v=1776277880"},{"product_id":"ferrari-250-swb-california-spyder-1961-blau-cmc-m-092","title":"Ferrari 250 SWB California Spyder 1961 blau CMC M-092","description":"\u003cp\u003eWachsender Wohlstand und das milde Klima machten Kalifornien zum „Traumland“ der Amerikaner. Johnny von Neumann, Ferrari-Händler in Californien, erkannte, dass der Jetset ein besonderes \"Spielzeug\" benötigte, das sich komplett von den Fahrzeugen amerikanischer Hersteller unterschied. Sein Wunsch nach einem kraftvollen Spyder fand bei Enzo Ferrari ein offenes Ohr.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari ist mit dem 250 California SWB ein Cabriolet gelungen, das Ende der 50er-Jahre unübertroffen war und als Benchmark aller offenen Roadster galt. Mit dazu beigetragen hat das geniale Duo, nämlich Sergio Pininfarina als Karosserieschneider und der nicht weniger bekannte Sergio Scaglietti als virtuoser Blechkünstler.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer \"Cal-Spyder\" wurde Anfang 1958 zunächst mit langem Radstand von 2.600 mm in den Markt eingeführt. Im Jahre 1960 folgte eine neue Version als sogenannte Short Wheel Base (SWB) mit Radstand 2.400 mm nach. Dieses Auto war im Prinzip baugleich mit dem 250 GT\/SWB Berlinetta, der Ende 1959 vorgestellt wurde. Sein berühmter 12-Zylinder V-Motor brachte nun kraftvolle 280 PS Leistung auf den Asphalt. Fahrzeuge für die Straßennutzung erhielten eine Stahl-Karosserie,für Renneinsätze wurde eine Alu-Leichtgewicht-Karosserie zusammen mit einem größeren Kraftstofftank und außenliegendem Tankeinfüllstutzen mit Schnellverschluß vorgesehen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari \"Cal-Spyder\" wurde daher sehr schnell zum Status-Symbol des wirklich letzten und ehrlichen \"Dualpurpose car´s\". Mit anderen Worten, er war sowohl auf der Straße wie auch auf der Rennpiste in seinem Element. So erlangte er einen fast mystischen Status als erfolgreicher Sportwagen, einmal wegen der geringen Produktionsstückzahl und zum anderen als seltene und höchst wertvolle automobile Schönheit in unverfälschter Qualität.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVon den insgesamt zwischen 1958 bis 1963 gebauten 105 Autos, aufgeteilt in ca. 50 LWB und 55 SWB waren diverse Vertreter auf der Film-Leinwand zu bestaunen. CMC hat sich bei ihrem Modell für die Straßenversion des SWB-California Spyders entschieden mit abgedeckten\u003cbr\u003eScheinwerfern und zusätzlichen Stoßstangen-Hörnern. Als Besonderheit erhalten unsere limitierten Modell- Versionen in der Außenlackierung blau, silber und schwarz das früher von Ferrari sehr selten angebotene Werks-Hardtop als loses Bauteil mitgeliefert\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZugegebenermaßen ist es nicht einfach, sich zwischen diesen drei außergewöhnlich schönen Ferraris zu entscheiden, denn jede dieser drei Sonderversionen besitzt eine ganz individuelle Eleganz.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eAuf Grundlage des legendären Ferrari 250 California SWB Standardmodells (Art.-Nr. M-091 rot) hat CMC drei attraktive Außenlackierungen in blau, silber und schwarz als limitierte Sondermodelle kreiert. Passend zur Außenlackierung ist auch die Farbgestaltung der Innenausstattung gewählt: So erwartet Sie im schwarz lackierten California vulkanrot strahlendes Leder, sportliches schwarz im Innenraum des silbernen Ferraris und ein nobles beige im blauen Spyder.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eMit einer weltweiten Auflage von lediglich 2500 Einheiten sind diese streng limitiert.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eAls Besonderheit ist jedem Modell ein Hardtop als abnehmbares Bauteil beigelegt, mit dem Sie nach Belieben Ihren Roadster in ein Coupé verwandeln können. Ein hochwertiger Rollwagen zur Präsentation des Hardtops komplettiert diese Sonderedition.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eZögern Sie nicht zu lange, wählen Sie Ihre Lieblingsfarbe aus. Wir wünschen Ihnen viel Vergnügen und spannungsreiche Entdeckungsmomente mit Ihrem neu erworbenen „Cal-Spyder“.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003ca class=\"internal-link\" title=\"Opens internal link in new window\" href=\"http:\/\/www.cmc-modelcars.de\/pressearchiv\/ferrari-250-gt-swb-california\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"\u003eLink zum Pressearchiv\u003c\/a\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten des Orginalfahrzeugs\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZwölfzylinder V-Motor mit 60° Zylinderanordnung und zwei\u003cbr\u003eobenliegenden Nockenwellen.\u003c\/p\u003e\n\u003ctable class=\"contenttable cke_show_border\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eLeistung:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e280 PS bei 7.000 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eHubraum:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2.953 ccm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eHöchstgeschwindigkeit:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eca. 270 km\/h\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eRadstand:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e2.400 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eGesamtlänge:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e4.200 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eSpurweite vorn:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e1.354 (1.378) mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eSpurweite hinten:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e1.349 (1.374) mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069128139084,"sku":"M-092","price":1495.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/dsc01503_89988489-a0c9-4845-abe3-5fb35b98305c.jpg?v=1754487377"},{"product_id":"ferrari-250-swb-california-spyder-1961-silber-cmc-m-093-le","title":"Ferrari 250 SWB California Spyder 1961 silber CMC M-093 LE","description":"\u003cp\u003eWachsender Wohlstand und das milde Klima machten Kalifornien zum „Traumland“ der Amerikaner. Johnny von Neumann, Ferrari-Händler in Californien, erkannte, dass der Jetset ein besonderes \"Spielzeug\" benötigte, das sich komplett von den Fahrzeugen amerikanischer Hersteller unterschied. Sein Wunsch nach einem kraftvollen Spyder fand bei Enzo Ferrari ein offenes Ohr.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari ist mit dem 250 California SWB ein Cabriolet gelungen, das Ende der 50er-Jahre unübertroffen war und als Benchmark aller offenen Roadster galt. Mit dazu beigetragen hat das geniale Duo, nämlich Sergio Pininfarina als Karosserieschneider und der nicht weniger bekannte Sergio Scaglietti als virtuoser Blechkünstler.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer \"Cal-Spyder\" wurde Anfang 1958 zunächst mit langem Radstand von 2.600 mm in den Markt eingeführt. Im Jahre 1960 folgte eine neue Version als sogenannte Short Wheel Base (SWB) mit Radstand 2.400 mm nach. Dieses Auto war im Prinzip baugleich mit dem 250 GT\/SWB Berlinetta, der Ende 1959 vorgestellt wurde. Sein berühmter 12-Zylinder V-Motor brachte nun kraftvolle 280 PS Leistung auf den Asphalt. Fahrzeuge für die Straßennutzung erhielten eine Stahl-Karosserie,für Renneinsätze wurde eine Alu-Leichtgewicht-Karosserie zusammen mit einem größeren Kraftstofftank und außenliegendem Tankeinfüllstutzen mit Schnellverschluß vorgesehen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari \"Cal-Spyder\" wurde daher sehr schnell zum Status-Symbol des wirklich letzten und ehrlichen \"Dualpurpose car´s\". Mit anderen Worten, er war sowohl auf der Straße wie auch auf der Rennpiste in seinem Element. So erlangte er einen fast mystischen Status als erfolgreicher Sportwagen, einmal wegen der geringen Produktionsstückzahl und zum anderen als seltene und höchst wertvolle automobile Schönheit in unverfälschter Qualität.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVon den insgesamt zwischen 1958 bis 1963 gebauten 105 Autos, aufgeteilt in ca. 50 LWB und 55 SWB waren diverse Vertreter auf der Film-Leinwand zu bestaunen. CMC hat sich bei ihrem Modell für die Straßenversion des SWB-California Spyders entschieden mit abgedeckten\u003cbr\u003eScheinwerfern und zusätzlichen Stoßstangen-Hörnern. Als Besonderheit erhalten unsere limitierten Modell- Versionen in der Außenlackierung blau, silber und schwarz das früher von Ferrari sehr selten angebotene Werks-Hardtop als loses Bauteil mitgeliefert\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZugegebenermaßen ist es nicht einfach, sich zwischen diesen drei außergewöhnlich schönen Ferraris zu entscheiden, denn jede dieser drei Sonderversionen besitzt eine ganz individuelle Eleganz.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eAuf Grundlage des legendären Ferrari 250 California SWB Standardmodells (Art.-Nr. M-091 rot) hat CMC drei attraktive Außenlackierungen in blau, silber und schwarz als limitierte Sondermodelle kreiert. Passend zur Außenlackierung ist auch die Farbgestaltung der Innenausstattung gewählt: So erwartet Sie im schwarz lackierten California vulkanrot strahlendes Leder, sportliches schwarz im Innenraum des silbernen Ferraris und ein nobles beige im blauen Spyder.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eMit einer weltweiten Auflage von lediglich 2500 Einheiten sind diese streng limitiert.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eAls Besonderheit ist jedem Modell ein Hardtop als abnehmbares Bauteil beigelegt, mit dem Sie nach Belieben Ihren Roadster in ein Coupé verwandeln können. Ein hochwertiger Rollwagen zur Präsentation des Hardtops komplettiert diese Sonderedition.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eZögern Sie nicht zu lange, wählen Sie Ihre Lieblingsfarbe aus. Wir wünschen Ihnen viel Vergnügen und spannungsreiche Entdeckungsmomente mit Ihrem neu erworbenen „Cal-Spyder“.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003ca class=\"internal-link\" title=\"Opens internal link in new window\" href=\"http:\/\/www.cmc-modelcars.de\/pressearchiv\/ferrari-250-gt-swb-california\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"\u003eLink zum Pressearchiv\u003c\/a\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten des Orginalfahrzeugs\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZwölfzylinder V-Motor mit 60° Zylinderanordnung und zwei\u003cbr\u003eobenliegenden Nockenwellen.\u003c\/p\u003e\n\u003ctable class=\"contenttable cke_show_border\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eLeistung:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e280 PS bei 7.000 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eHubraum:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2.953 ccm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eHöchstgeschwindigkeit:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eca. 270 km\/h\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eRadstand:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e2.400 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eGesamtlänge:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e4.200 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eSpurweite vorn:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e1.354 (1.378) mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eSpurweite hinten:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e1.349 (1.374) mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069128925516,"sku":"M-093","price":1095.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/dsc00495_abb408f2-5021-4f04-9509-b7c9ef61d09b.jpg?v=1754487405"},{"product_id":"ferrari-312-spyder-cmc-usa-20th-anniversary-model-cmc-m-095a-l-e-200-stuck","title":"Ferrari 312 Spyder CMC USA 20th Anniversary Model CMC M-095A L.E. 200 Stück","description":"\u003ch2\u003eDieses Modell wurde im Nachgang des Modells CMC M-071A zur Techno Classica 2015 in Essen aufgelegt und ist streng limitiert auf auch nur 200 Einheiten!!! Da das in Essen vertriebene Modell größtenteils dem deutschen und evtl. noch dem europäischen Markt vorbehalten blieb, entschied sich CMC, ein ähnliches Sondermodell in Form des Ferrari 312P, als auch auf nur 200 Einheiten limitierte Version für den Rest der Welt auf den Markt zu bringen. Dieses Modell kann allerdings nur über die CMC-Niederlassung New York bezogen werden. Wieviele hiervon noch vor dem Lizenzende mit Ferrari per 30.06.2015 ihren Weg zu den Sammlern finden werden bleibt abzuwarten. Ein zu dem Zeitpunkt noch nicht verkaufter Restbestand wird vernichtet werden müssen, so dass die tatsächliche Limitierung dieses Modells auch geringer ausfallen kann.\u003c\/h2\u003e\n\u003ch2\u003e \u003c\/h2\u003e\n\u003ch2\u003eJedes Modell wurde auf der Motorhaube handsigniert von der Firmen-Mitgründerin \u003cspan style=\"font-size:x-large;\"\u003e\u003cstrong\u003eShu Xiao Jia sowie auf dem beigefügten CMC-Katalog\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e 2015 mit allen bisher produzierten CMC-Modellen. Beigefügt sind zudem ein besonderes Zertifikat sowie ein Poster aller bisher hergestellten Modelle. Dieses Modell wird eine wertsteigernde Bereicherung jeder CMC-Modellautosammlung sein.\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin:0cm 0cm 0pt;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size:14pt;\"\u003eHow time flies!  2015 marks CMC's 20 year anniversary since launching its production of high-end miniatures of vintage cars.  On this jubliant occasion, we would like to offer a most classic and successful racing car in 1:18 scale, signed by Ms. Shuxiao Jia, the founder and CEO of CMC.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003eA favorite model of Ms. Jia, the Ferrari 312P is hand-assembled from over 1,550 individual parts.  This 1:18 scale replica showcases the attention to detail and craftsmanship of the highest caliber found in all CMC diescast models.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003eThis Collector's Signature Edition set of M-095A contains:\u003cbr\u003e \u003cbr\u003e1 Signed 1969 Ferrari 312P Sypder in 1:18 scale\u003cbr\u003e1 Signed 2015 CMC Catalog\u003cbr\u003e1 20 Year History of CMC Poster\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"font-size:14pt;\"\u003eCMC Germany first offered a limited edition signature model, M-071A, the Ferrari Testa Rossa, another of Ms. Jia's favorites, to its customers attending the Essen Toy Fair in Germany.  Demand was so great that the model sold out almost immediately.  Many customers around the globe contacted our offices asking for the Signature model but were disappointed to learn it had sold out so quickly.  To fill the demand of CMC's international customers, CMC USA has produced a follow-up signature model, the M-095A, the Ferrari 312P Spyder.  This limited, collector's edition celebrates the 20-year anniversary of CMC with a Ferrari 312P signed by Ms. Shuxiao Jia, founder and CEO of CMC, as well as a signed 2015 CMC Catalog and a poster showcasing the past 20 years of CMC models.  The price of this limited collector's edition remains unchanged from the original release of the 312P.  We thank all our customers and fans that have allowed CMC to continue to provide scale replicas of the most interesting road cars and historic racecars.  We are looking forward to the next 20 years.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069128991052,"sku":"M-095A","price":599.95,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/cmc-m-095a_01_0a3c2ac7-eb8e-49eb-9841-5ddd8db0ccbb.jpg?v=1754487408"},{"product_id":"ferrari-312p-berlinetta-cmc-m-096-pre-owned","title":"1\/18 Ferrari 312P Berlinetta #2385 CMC M-096 -pre-owned-","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eHeute biete ich die Sammlung eines ehemaligen CMC-Händlers und \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003elangjährigen Sammler dieser schönen Modelle an. Diese befinden sich fast alle im Neuzustand in der OVP mit allem Zubehör laut meiner Fotos. Sollte das Modell über Lederriemen zum Verschluß der Hauben verfügen wurden diese nie geöffnet. Vielfach sind auch die Sicherungsaufkleber noch vorhanden. Alles sollte auf den Fotos gut zu erkennen sein. Die ein oder andere OVP kann Lagerspuren aufweisen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eSie bekommen eine Rechnung nach §25a UstG ohne Ausweis der gesetzlichen Mehrwertsteuer für Gebrauchtwaren.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eNicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Kann kleine und spitze Teile enthalten\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003e\u003cb\u003eModellhistorie:\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0cm 0cm 0pt;\"\u003eNach den ersten Renneinsätzen mit dem 312P Spyder, die außer dem zweiten Platz von Sebring wenig erfolgreich verliefen, entstand Ende April 1969 ein neuer 312P, der wegen der besseren Aerodynamik von Anfang an als Berlinetta mit festem Dach konzipiert war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0cm 0cm 0pt;\"\u003eBeim Rennen in Spa-Francorchamps konnte eine tolle Platzierung als 2. Sieger herausgefahren werden. Bei den anschließenden Rennen wie die 1000 km vom Nürburgring und den 24 Stunden von Le Mans, wo Ferrari jeweils zwei 312P-Berlinetten zum Einsatz brachte, war man vom Pech verfolgt und schied wegen Unfallfolgen oder technischer Mängel aus.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0cm 0cm 0pt;\"\u003eAuch wenn sich der 312P Berlinetta nicht als das unbedingte Siegerfahrzeug entpuppte, so ging dieser Sportrennwagen jedoch als eine der schönsten Rennflundern aller Zeiten in die Geschichte ein.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0cm 0cm 0pt;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0cm 0cm 0pt;\"\u003eCMC hat diesen atemberaubend schönen Rennboliden in allen Einzelheiten als hochpräzise Miniatur im Maßstab 1:18 wieder aufleben lassen. Wir beglückwünschen Sie zum Erwerb dieses außergewöhnlichen Renn-Klassikers in 18-facher Verkleinerung.\u003c\/p\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069132988748,"sku":"M-096","price":1200.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/DSC07082.jpg?v=1776602293"},{"product_id":"ferrari-312p-spyder-25-mario-andretti-signatur-edition-limited-edition-325-stuck-cmc-m-123","title":"1\/18 Ferrari 312P Spyder #25 Mario Andretti Signatur Edition #156\/325 CMC M-123 -pre-owned","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eHeute biete ich die Sammlung eines ehemaligen CMC-Händlers und \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003elangjährigen Sammler dieser schönen Modelle an. Diese befinden sich fast alle im Neuzustand in der OVP mit allem Zubehör laut meiner Fotos. Sollte das Modell über Lederriemen zum Verschluß der Hauben verfügen wurden diese nie geöffnet. Vielfach sind auch die Sicherungsaufkleber noch vorhanden. Alles sollte auf den Fotos gut zu erkennen sein. Die ein oder andere OVP kann Lagerspuren aufweisen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eSie bekommen eine Rechnung nach §25a UstG ohne Ausweis der gesetzlichen Mehrwertsteuer für Gebrauchtwaren.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eNicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Kann kleine und spitze Teile enthalten\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069185286476,"sku":"M-123","price":1395.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/DSC06628.jpg?v=1776280213"},{"product_id":"cmc-ferrari-250-gto-1962-blau-cmc-m-152-pre-owned","title":"1\/18 CMC Ferrari 250 GTO 1962 BLAU #1782 CMC M-152 -pre-owned-","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eDas Modell stammt aus einem Nachlass. Der Sammler zählte zu den sehr frühen Fans von CMC-Modellen. Alle Modelle wurden in extra von einem Tischler angefertigten, staubdichten Wandvitrinen verwahrt. Bitte betrachten Sie alle Bilder um zu sehen was Sie bekommen. Die meisten Modelle befinden sich im absoluten top Zustand in der OVP mit allen Papieren. Die Kartons können Lagerspuren aufweisen, insbesondere die der älteren Modelle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: 12.0pt; line-height: 115%; font-family: 'Aptos',sans-serif; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: Aptos; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: EN-US; mso-bidi-language: AR-SA;\"\u003eNicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Kann kleine und spitze Teile enthalten\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003e\u003cstrong\u003eModellhistorie:\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIm März 1961 wurde man bei Ferrari nervös. Anlass dazu gab der neu vorgestellte Jaguar E-Type auf dem Genfer Autosalon. Man sah darin einen ernstzunehmenden Konkurrenten  und befürchtete seine Vormachtstellung im Rennsportgeschehen einzubüßen.\u003cbr\u003eEnzo Ferrari handelte sofort und beauftragte Giotto Bizzarrini als Projektleiter ein neues GT Fahrzeug zu entwickeln. Bizzarrini diente als Experimentierfahrzeug der bestens bewährte 250 GT\/SWB. Es war klar, das Chassis möglichst unverändert bei gleichem Radstand von 2.400mm zu übernehmen. Hinterachse, Karosserie-Aerodynamik und der Fahrzeugschwerpunkt standen besonders im Focus und wurden Zug um Zug verbessert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eDie Homologation war inzwischen unter Dach und Fach mit der neuen Typenbezeichnung 250 GTO, wobei das „O“ für das italienische Wort „Omologate“ stand. Wegen der berühmten „Palastrevolution“ gegen Enzo Ferrari mussten einige verantwortliche GTO-Entwickler, darunter auch Bizzarrini das Werk verlassen.\u003cbr\u003eSein Nachfolger wurde Mauro Foghieri der zusammen mit dem Karosserieschneider Sergio Scaglietti das Fahrzeug fertig entwickelte. Der neue GTO wurde im Februar 1962 mit einer phänomenal schön gewordenen Karosserie der Weltpresse in Maranello vorgestellt.\u003cbr\u003eSein erster Renneinsatz war 1962 beim 12 Stunden Rennen von Sebring\/USA bei dem das Fahrerduo Phil Hill und Olivier Gendebien gleich mit einem Sieg in der GT-Klasse und als Gesamtzweiter des gesamten Teilnehmerfeldes aufwarten konnten. Fortan ging es nur noch aufwärts; 1962, 1963 und 1964 konnte sich Ferrari mit dem GTO die Markenweltmeisterschaft sichern.\u003cbr\u003eInsgesamt wurden 39 GTO-Fahrzeuge gebaut, davon 3 Exemplare mit einem Vierliter-Motor.\u003cbr\u003eFreuen Sie sich auf CMC-Modelle der absoluten Superlative. Sie haben die Möglichkeit zwischen den Außenlackierungen silber, gelb, blau und rot eine Miniatur nach Ihrem persönlichen Geschmack auszuwählen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCMC Legal Disclaimer\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThe use of racing team and\/or driver names, symbols, starting numbers, and\/or descriptions is solely for reference purposes. Unless otherwise stated, it does not imply that the CMC scale model is a product of any of these racing teams\/drivers or endorsed by any of them.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eModellbeschreibung\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHandmontiertes Metall-Präzisionsmodell als Linkslenker aus 1.841 Teilen, davon allein 1.215 Teile in Metallausführung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAuthentische Wiedergabe des markanten Karosserie-Designs des bekannten Karosserieschneiders Sergio Scaglietti\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSehr gefällig gestaltete Frontpartie mit abnehmbaren Abdeckungen der drei Lufteinlässe\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBewegliche Verschlussklappen für Kühlwasser-Einfüllstutzen auf Motorhaube und Öleinfüllstutzen rechte Fahrzeugseite in Höhe Heckscheibe\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFiligran gestaltete Scheibenwischer mit echtem Gummi-Wischblatt\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHochklappbare Motohaube mit Abstützstange zum Offenhalten mit funktionalen Schnellverschlüssen und zusätzlicher Lederriemen-Absicherung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFunktionale Türen mit beweglichen Schiebefenstern\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKofferraumhaube zum Öffnen mit Abstützstange und innenliegendem Reserverad\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHinterer Tankeinfüllstutzen mit zu öffnender Verschlusskappe\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePerfekt gestaltete Speichenräder mit handeingezogenen und genippelten Edelstahldrahtspeichen. Schraubbare Borrani-Zentralverschlüsse mit Rechts-\/Linksgewinde\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLeitungsverlegung \/ Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVorbildgetreue Gestaltung des Fahrzeuginnenraums mit rennsportlicher Ausstattung, wie Überrollkäfig und Anschnallgurte. Sitze mit Ledereinfassung und echtem Textilbezug\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eStimmiges und im Schrumpflack-Design gestaltetes Armaturenbrett mit allen Anzeigeinstrumenten und Bedienschaltern\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eExakte Nachbildung der aufwendigen Bodengruppe mit vorbildgetreuer Nachzeichnung von Vorder- und Hinterradaufhängung, des Öltanks der Trockensumpfschmierung und des Benzintanks, jeweils aus Edelstahlblech gefertigt, sowie einer eindrucksvollen Endrohrgestaltung der Rennsportauspuffanlage.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAbschraubbare Bodenplatte aus Edelstahlblech und brillante Hochglanzlackierung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBesonderheit:  3 Stück verriegelbare Abdeckungen über der Kühlermaske verschließen zusätzliche Lufteinlässe, die bei Bedarf entfernt werden können.\u003cbr\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten des Orginalfahrzeugs\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZweisitzige, aus Alu gefertigte Coupé-Karosserie (Berlinetta) auf Rohrrahmen mit seitlicher Gitterrohrrahmen-Verstärkung\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZwölfzylinder V-Motor mit 60° Zylinderwinkel und zwei obenliegenden Nockenwellen\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTrockensumpfschmierung\u003c\/p\u003e\n\u003ctable class=\"contenttable\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBohrung x Hub:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e73 x 58,8 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eHubraum: \u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2.953 ccm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eVerdichtung:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e9,8 : 1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eLeistung:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e300 PS bei 7.500\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eHöchstgeschwindigkeit:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eca. 280km\/h\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eGemischaufbereitung:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eSechs Weber 38 DCN-Doppelvergaser\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eKraftübertragung:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eSynchronisiertes Fünfgang-Schaltgetriebe mit Hinterradantrieb\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eFahrwerk:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eVorne Einzelradaufhängung an Trapez-Dreiecksquerlenkern mit Schraubenfedern; hinten Starrachse mit Längsblattfedern und Koni-Stoßdämpfer sowie Watt-Gestänge\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eBremsen:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eScheibenbremsen rundum\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eRadstand:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e2.400 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eSpurweite vorne\/hinten:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e1.354 (1.351) \/ 1.350 (1.346) mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eFahrzeuglänge \/ Breite \/ Höhe:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e4.325 \/ 1.600 \/ 1.210 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eGewicht fahrfertig:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eca. 900 kg\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eBauzeit \/ Stückzahl:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e\n\u003ca href=\"tel:1962196436\"\u003e1962-1964 \/ 36\u003c\/a\u003e Stk. + 3 Einheiten mit Vierliter-Motor\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069203833164,"sku":"M-152","price":695.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/DSC05633.jpg?v=1773940155"},{"product_id":"cmc-ferrari-250-gto-1962-gelb-cmc-m-153","title":"CMC Ferrari 250 GTO 1962 GELB CMC M-153","description":"\u003cp\u003eIm März 1961 wurde man bei Ferrari nervös. Anlass dazu gab der neu vorgestellte Jaguar E-Type auf dem Genfer Autosalon. Man sah darin einen ernstzunehmenden Konkurrenten  und befürchtete seine Vormachtstellung im Rennsportgeschehen einzubüßen.\u003cbr\u003e Enzo Ferrari handelte sofort und beauftragte Giotto Bizzarrini als Projektleiter ein neues GT Fahrzeug zu entwickeln. Bizzarrini diente als Experimentierfahrzeug der bestens bewährte 250 GT\/SWB. Es war klar, das Chassis möglichst unverändert bei gleichem Radstand von 2.400mm zu übernehmen. Hinterachse, Karosserie-Aerodynamik und der Fahrzeugschwerpunkt standen besonders im Focus und wurden Zug um Zug verbessert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e Die Homologation war inzwischen unter Dach und Fach mit der neuen Typenbezeichnung 250 GTO, wobei das „O“ für das italienische Wort „Omologate“ stand. Wegen der berühmten „Palastrevolution“ gegen Enzo Ferrari mussten einige verantwortliche GTO-Entwickler, darunter auch Bizzarrini das Werk verlassen.\u003cbr\u003e Sein Nachfolger wurde Mauro Foghieri der zusammen mit dem Karosserieschneider Sergio Scaglietti das Fahrzeug fertig entwickelte. Der neue GTO wurde im Februar 1962 mit einer phänomenal schön gewordenen Karosserie der Weltpresse in Maranello vorgestellt.\u003cbr\u003e Sein erster Renneinsatz war 1962 beim 12 Stunden Rennen von Sebring\/USA bei dem das Fahrerduo Phil Hill und Olivier Gendebien gleich mit einem Sieg in der GT-Klasse und als Gesamtzweiter des gesamten Teilnehmerfeldes aufwarten konnten. Fortan ging es nur noch aufwärts; 1962, 1963 und 1964 konnte sich Ferrari mit dem GTO die Markenweltmeisterschaft sichern.\u003cbr\u003e Insgesamt wurden 39 GTO-Fahrzeuge gebaut, davon 3 Exemplare mit einem Vierliter-Motor.\u003cbr\u003e Freuen Sie sich auf CMC-Modelle der absoluten Superlative. Sie haben die Möglichkeit zwischen den Außenlackierungen silber, gelb, blau und rot eine Miniatur nach Ihrem persönlichen Geschmack auszuwählen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCMC Legal Disclaimer\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThe use of racing team and\/or driver names, symbols, starting numbers, and\/or descriptions is solely for reference purposes. Unless otherwise stated, it does not imply that the CMC scale model is a product of any of these racing teams\/drivers or endorsed by any of them.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eModellbeschreibung\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHandmontiertes Metall-Präzisionsmodell als Linkslenker aus 1.841 Teilen, davon allein 1.215 Teile in Metallausführung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAuthentische Wiedergabe des markanten Karosserie-Designs des bekannten Karosserieschneiders Sergio Scaglietti\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSehr gefällig gestaltete Frontpartie mit abnehmbaren Abdeckungen der drei Lufteinlässe\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBewegliche Verschlussklappen für Kühlwasser-Einfüllstutzen auf Motorhaube und Öleinfüllstutzen rechte Fahrzeugseite in Höhe Heckscheibe\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFiligran gestaltete Scheibenwischer mit echtem Gummi-Wischblatt\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHochklappbare Motohaube mit Abstützstange zum Offenhalten mit funktionalen Schnellverschlüssen und zusätzlicher Lederriemen-Absicherung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFunktionale Türen mit beweglichen Schiebefenstern\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKofferraumhaube zum Öffnen mit Abstützstange und innenliegendem Reserverad\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHinterer Tankeinfüllstutzen mit zu öffnender Verschlusskappe\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePerfekt gestaltete Speichenräder mit handeingezogenen und genippelten Edelstahldrahtspeichen. Schraubbare Borrani-Zentralverschlüsse mit Rechts-\/Linksgewinde\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLeitungsverlegung \/ Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVorbildgetreue Gestaltung des Fahrzeuginnenraums mit rennsportlicher Ausstattung, wie Überrollkäfig und Anschnallgurte. Sitze mit Ledereinfassung und echtem Textilbezug\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eStimmiges und im Schrumpflack-Design gestaltetes Armaturenbrett mit allen Anzeigeinstrumenten und Bedienschaltern\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eExakte Nachbildung der aufwendigen Bodengruppe mit vorbildgetreuer Nachzeichnung von Vorder- und Hinterradaufhängung, des Öltanks der Trockensumpfschmierung und des Benzintanks, jeweils aus Edelstahlblech gefertigt, sowie einer eindrucksvollen Endrohrgestaltung der Rennsportauspuffanlage.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAbschraubbare Bodenplatte aus Edelstahlblech und brillante Hochglanzlackierung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBesonderheit:  3 Stück verriegelbare Abdeckungen über der Kühlermaske verschließen zusätzliche Lufteinlässe, die bei Bedarf entfernt werden können.\u003cbr\u003e  \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten des Orginalfahrzeugs\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZweisitzige, aus Alu gefertigte Coupé-Karosserie (Berlinetta) auf Rohrrahmen mit seitlicher Gitterrohrrahmen-Verstärkung\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZwölfzylinder V-Motor mit 60° Zylinderwinkel und zwei obenliegenden Nockenwellen\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTrockensumpfschmierung\u003c\/p\u003e\n\u003ctable class=\"contenttable\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBohrung x Hub:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e73 x 58,8 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eHubraum: \u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2.953 ccm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eVerdichtung:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e9,8 : 1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eLeistung:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e300 PS bei 7.500\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eHöchstgeschwindigkeit:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eca. 280km\/h\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eGemischaufbereitung:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eSechs Weber 38 DCN-Doppelvergaser\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eKraftübertragung:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eSynchronisiertes Fünfgang-Schaltgetriebe mit Hinterradantrieb\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eFahrwerk:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eVorne Einzelradaufhängung an Trapez-Dreiecksquerlenkern mit Schraubenfedern; hinten Starrachse mit Längsblattfedern und Koni-Stoßdämpfer sowie Watt-Gestänge\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eBremsen:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eScheibenbremsen rundum\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eRadstand:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e2.400 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eSpurweite vorne\/hinten:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e1.354 (1.351) \/ 1.350 (1.346) mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eFahrzeuglänge \/ Breite \/ Höhe:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e4.325 \/ 1.600 \/ 1.210 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eGewicht fahrfertig:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eca. 900 kg\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eBauzeit \/ Stückzahl:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e\n\u003ca href=\"tel:1962196436\"\u003e1962-1964 \/ 36\u003c\/a\u003e Stk. + 3 Einheiten mit Vierliter-Motor\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069204488524,"sku":"M-153","price":1200.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/cmc-m-153-1_d2589206-98ea-478b-882a-409931075afa.jpg?v=1754488979"},{"product_id":"cmc-ferrari-250-gto-19-le-mans-1962-cmc-m-155","title":"CMC Ferrari 250 GTO #19 Le Mans 1962 CMC M-155","description":"\u003cp\u003eSpektakulär war beim dreißigsten 24 Stunden-Rennen von Le Mans, das vom 23.-24. Juni 1962 stattfand, die erstmalige Teilnahme der neu entwickelten Ferrari 250 GTO, die mit großen Vorschusslorbeeren und einer hohen Erwartungshaltung ins Rennen gingen. Das Rennen war gleichzeitig der 8. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft. Neu war dieses Mal, dass die teilnehmenden Fahrzeuge auf 18 verschiedene Rennklassen eingeteilt wurden. Unter anderem trat in der Experimental-Klasse das spätere Siegerteam des Gesamtklassements Olivier Gendebien \/ Phil Hill auf einem bärenstarken Ferrari 330 TRI\/LM Testa Rossa Spyder an.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e In der GT-Klasse war Ferrari´s neues Trumpf-Ass, der 250 GTO mit Chassis-Nr. 3705 und der Straßenzulassung MO-77914 unter der belgisch\/französischen Fahrerpaarung Pierre Noblet\/Jean Guichet gemeldet. Ein Rennteam mit großer Langstreckenerfahrung, Besonnenheit und ausgezeichnetem fahrerischen Können. Gestartet waren auf dem 13,461 km langen Parcours 55 Teams. Nach 24 Stunden und 331 absolvierten Runden = 4.451,255 km konnte sich das Piloten-Team Olivier Gendebien \/ Phil Hill als Sieger des Gesamtklassements feiern lassen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei 185,469 km\/h, wobei Phil Hill mit dem Ferrari 330 TRI LM Spyder die schnellste Runde in 3.57.700 = 204,202 km\/h gelang.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e Aber auch die Ergebnisse des Siegerpaares der GT-Klasse, Pierre Noblet \/ Jean Guichet auf dem Ferrari 250 GTO mit der Start-Nr. 19 und den Tricolore Rennstreifen in blau-weiß-rot auf dem Blechkleid konnten sich sehen lassen. In den 24 Stunden legten die beiden Fahrer insgesamt 4.384,136 km zurück. Dies entspricht 326 gefahrenen Runden bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 182,67 km\/h. Neben ihrem GT-Klassensieg reicht diese Leistung zu einem hervorragenden 2. Platz im Gesamtklassement. Unter den ersten Sechsplatzierten befanden sich allein  drei GTO. Somit war Le Mans 1962 für Ferrari bis dato eine der erfolgreichsten Rennveranstaltungen.\u003cbr\u003e  \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCMC Legal Disclaimer\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThe use of racing team and\/or driver names, symbols, starting numbers, and\/or descriptions is solely for reference purposes. Unless otherwise stated, it does not imply that the CMC scale model is a product of any of these racing teams\/drivers or endorsed by any of them.\u003cbr\u003e  \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eModellbeschreibung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHandmontiertes Metall-Präzisionsmodell als Linkslenker aus 1.867 Teilen, davon allein 1.234 Teile in Metallausführung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAuthentische Wiedergabe des Le Mans Rennerscheinungsbildes\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHochklappbare Motor\u003ca\u003e\u003c\/a\u003ehaube mit Abstützstange und funktionalen Schnellverschlüssen mit Lederriemen-Absicherung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan lang=\"en-us\"\u003eFunktionale Türen mit beweglichen Schiebefenstern\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan lang=\"en-us\"\u003eKofferraumhaube mit Abstützstange und Reserverad\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHinterer Tankeinfüllstutzen mit zu öffnender Verschlusskappe\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePerfekt gestaltete Speichenräder und schraubbare Borrani-Zentralverschlüsse mit Rechts-\/Linksgewinde\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHochdetaillierter V-12 Motor mit Anbauaggregaten und Leitungsverlegung \/ Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVorbildgetreuer Fahrzeuginnenraum mit Überrollkäfig und Anschnallgurten. Sitze mit Ledereinfassung und Textilbezug\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan lang=\"en-us\"\u003eStimmiges Armaturenbrett \u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eExakte Nachbildung der Bodengruppe. Perfekte Vorder- und Hinterradaufhängung. \u003cspan lang=\"en-us\"\u003eÖl-und Benzintank aus Edelstahlblech. Rennsportauspuffanlage\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan lang=\"en-us\"\u003eAbschraubbare Bodenplatte aus Edelstahlblech \u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan lang=\"en-us\"\u003e  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-left:18pt;\"\u003eAbweichteile gegenüber der Modell-Standardversion\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAbgenommene Abdeckungen der Front-Lufteinlässe (Teile in der Verpackung)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLinker Motorhauben-Lufteintritt mit vorgebauter Blechhutze und Insektenabweiser\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAufgesetzte Blechhutze an hinterer Radhausentlüftung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBewegliche Verschlussklappen für Kühlwasser- und Öl-Einfüllstutzen mit Ringösen zur Drahtverplombung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKeine Außenspiegel; keine Heckscheibenentlüftung; Schlussleuchten auf Konsole montiert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMittig im Kühlergrill runde Lampe mit rotem Glaseinsatz\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKennzeichentafel vorne\/hinten mit Straßenzulassung MO-77914\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eIm Cockpit über dem Beifahrersitz installierte Video-Kamera\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten des Orginalfahrzeugs\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZweisitzige, aus Alu gefertigte Coupé-Karosserie (Berlinetta) auf Rohrrahmen mit seitlicher Gitterrohrrahmen-Verstärkung\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZwölfzylinder V-Motor mit 60° Zylinderwinkel und zwei obenliegenden Nockenwellen\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTrockensumpfschmierung\u003c\/p\u003e\n\u003ctable class=\"contenttable\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBohrung x Hub:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e73 x 58,8 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eHubraum: \u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2.953 ccm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eVerdichtung:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e9,8 : 1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eLeistung:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e300 PS bei 7.500\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eHöchstgeschwindigkeit:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eca. 280km\/h\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eGemischaufbereitung:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eSechs Weber 38 DCN-Doppelvergaser\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eKraftübertragung:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eSynchronisiertes Fünfgang-Schaltgetriebe mit Hinterradantrieb\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eFahrwerk:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eVorne Einzelradaufhängung an Trapez-Dreiecksquerlenkern mit Schraubenfedern; hinten Starrachse mit Längsblattfedern und Koni-Stoßdämpfer sowie Watt-Gestänge\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eBremsen:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eScheibenbremsen rundum\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eRadstand:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e2.400 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eSpurweite vorne\/hinten:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e1.354 (1.351) \/ 1.350 (1.346) mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eFahrzeuglänge \/ Breite \/ Höhe:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e4.325 \/ 1.600 \/ 1.210 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eGewicht fahrfertig:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eca. 900 kg\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eBauzeit \/ Stückzahl:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e\n\u003ca href=\"tel:1962196436\"\u003e1962-1964 \/ 36\u003c\/a\u003e Stk. + 3 Einheiten mit Vierliter-Motor\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069205897548,"sku":"M-155","price":1350.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/cmc-m155-1a_98361b69-0d36-428c-8db7-fcacdeddf269.jpg?v=1754489011"},{"product_id":"1-18-cmc-ferrari-250-gto-172-tour-de-france-1964-cmc-m-157","title":"1:18 CMC Ferrari 250 GTO #172 Tour de France 1964 CMC M-157","description":"\u003cp\u003eDie Tour de France für Automobile wurde bereits 1899 ins Leben gerufen und hatte ihren Fortbestand bis zur Einstellung im Jahre 1986.\u003cbr\u003e Das erste Rennen nach dem 2. Weltkrieg fand 1951 statt und war Auftakt für den Beginn einer „goldenen Ära“ dieser Rennveranstaltung die bis 1966 anhalten sollte. Zu jener Zeit waren die Ferrari mit ihren hochentwickelten GT-Fahrzeugen das Maß aller Dinge. Allein acht Mal siegte die Scuderia zwischen 1951 und 1962 in der Gesamtwertung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e Die Tour de France für Automobile im Jahr 1964 wurde vom 11. bis 20. September in Frankreich und Italien ausgetragen. Mit einem Ferrari 250 GTO, Chassis Nr. 4153 trat die belgische Fahrerpaarung Lucien Bianchi\/Georges Berger zusammen mit weiteren 116 Teilnehmern zum Start des Rennens in der Stadt Lille an. In den folgenden neun Tagen mit dem Ziel in Nizza musste in sechs Etappen eine Gesamtdistanz von 6.060 km zurückgelegt werden.  Nur 36 Mannschaften erreichten das Ziel in Südfrankreich. Wie jedes Jahr hatten die Teilnehmer auf ihrer langen, entbehrungsreichen Fahrt durch Frankreich und erstmals mit einem Abstecher nach Monza in Italien gezeitete Wertungsprüfungen zu absolvieren. Dazu gehörten Rundstreckenrennen auf den Rennpisten von Reims, Rouen, Le Mans und Monza, sowie Bergprüfungen mit Ankünften am berühmten Col du Tourmalet, dem Mont Ventoux und dem Col de Turini.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e Für besondere Spannung sorgte die erstmalige Teilnahme eines amerikanischen Rennteams. Kein Geringerer als Carroll Shelby meldete drei Shelby Daytonas für das Starterfeld an. Zunächst dominierten die 380 PS starken Coupés das Rennen, schieden aber alle drei nach zum Teil schweren Unfällen auf der dritten Etappe aus.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e Am Ende des Rennens hatte wie schon so oft zuvor wieder ein GTO die Nase vorn. Als Gesamtsieger in der GT-Klasse konnten sich Lucien Bianchi und Gerorges Berger auf ihrem Ferrari 250 GTO mit der Startnummer 172 überschwänglich feiern lassen. Wieder einmal war der GTO das Maß aller Dinge.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCMC Legal Disclaimer\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThe use of racing team and\/or driver names, symbols, starting numbers, and\/or descriptions is solely for reference purposes. Unless otherwise stated, it does not imply that the CMC scale model is a product of any of these racing teams\/drivers or endorsed by any of them.\u003cbr\u003e  \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eModellbeschreibung\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHandmontiertes Metall-Präzisionsmodell als Linkslenker aus 1.863 Teilen, davon allein 1.223 Teile in Metallausführung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eExakte Wiedergabe des Tour de France-Rennerscheinungsbildes\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHochklappbare Motorhaube mit Abstützstange und funktionalen Schnellverschlüssen mit Lederriemen-Absicherung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFunktionale Türen mit beweglichen Schiebefenstern\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKofferraumhaube mit Abstützstange und Reserverad\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e Hinterer Tankeinfüllstutzen mit zu öffnender Verschlusskappe\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePerfekt gestaltete Speichenräder und schraubbare Borrani-Zentralverschlüsse mit Rechts-\/Linksgewinde\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHochdetaillierter V-12 Motor mit Anbauaggregaten und Leitungsverlegung \/ Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVorbildgetreuer Fahrzeuginnenraum mit Überrollkäfig und Anschnallgurten. Sitze mit Ledereinfassung und Textilbezug\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eStimmiges Armaturenbrett\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eExakte Nachbildung der Bodengruppe. Perfekte Vorder- und Hinterradaufhängung. Öl-und Benzintank aus Edelstahlblech. Rennsportauspuffanlage\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAbschraubbare Bodenplatte aus Edelstahlblech\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eAbweichteile gegenüber der Modell-Standardversion\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAbgenommene Abdeckungen der drei Front-Lufteinlässe (Teile in der Verpackung)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLinker Motorhauben-Lufteintritt mit vorgebauter Blechhutze\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBewegliche Verschlussklappen für Kühlwasser- und Öleinfüllstutzen mit Ringösen zur Drahtverplombung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eZusatzscheinwerfer im Frontbereich; keine Außenspiegel; keine Heckscheibenentlüftung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKennzeichentafel vorne\/hinten mit Straßenzulassung MO-84265\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFahrerteam Namensschriftzug am linken\/rechten vorderen Kotflügel\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten des Orginalfahrzeugs\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZweisitzige, aus Alu gefertigte Coupé-Karosserie (Berlinetta) auf Rohrrahmen mit seitlicher Gitterrohrrahmen-Verstärkung\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZwölfzylinder V-Motor mit 60° Zylinderwinkel und zwei obenliegenden Nockenwellen\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTrockensumpfschmierung\u003c\/p\u003e\n\u003ctable class=\"contenttable\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBohrung x Hub:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e73 x 58,8 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eHubraum: \u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2.953 ccm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eVerdichtung:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e9,8 : 1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eLeistung:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e300 PS bei 7.500\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eHöchstgeschwindigkeit:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eca. 280km\/h\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eGemischaufbereitung:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eSechs Weber 38 DCN-Doppelvergaser\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eKraftübertragung:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eSynchronisiertes Fünfgang-Schaltgetriebe mit Hinterradantrieb\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eFahrwerk:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eVorne Einzelradaufhängung an Trapez-Dreiecksquerlenkern mit Schraubenfedern; hinten Starrachse mit Längsblattfedern und Koni-Stoßdämpfer sowie Watt-Gestänge\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eBremsen:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eScheibenbremsen rundum\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eRadstand:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e2.400 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eSpurweite vorne\/hinten:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e1.354 (1.351) \/ 1.350 (1.346) mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eFahrzeuglänge \/ Breite \/ Höhe:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e4.325 \/ 1.600 \/ 1.210 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eGewicht fahrfertig:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eca. 900 kg\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eBauzeit \/ Stückzahl:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e\n\u003ca href=\"tel:1962196436\"\u003e1962-1964 \/ 36\u003c\/a\u003e Stk. + 3 Einheiten mit Vierliter-Motor\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069209633100,"sku":"M-157","price":1250.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/dsc01621_aef7eb26-9804-4a88-8bb6-fd939e235a65.jpg?v=1754489093"},{"product_id":"cmc-ferrari-250-gto-midnight-blue-techno-classica-2016-cmc-m-168-le-200-stueck","title":"CMC Ferrari 250 GTO Midnight Blue 'Techno Classica 2016' CMC M-168 LE 200 Stueck","description":"\u003cp\u003eFür die Techno Classica 2016 hat CMC einen GTO in der wunderbaren Farbe Mitternachtsblau als Sondermodell von lediglich 200 Stück aufgelegt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069268287820,"sku":"M-168","price":4495.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/m-168-7_f682b265-6c27-418e-a42a-9e8033f0d802.jpg?v=1754489326"},{"product_id":"cmc-ferrari-250-gto-midnight-blue-amelia-island-2016-cmc-m-168-le-100-100-stueck","title":"CMC Ferrari 250 GTO Midnight Blue 'Amelia Island 2016' CMC M-168 LE #100\/100 Stueck","description":"\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size:large;\"\u003eDieses Modell habe ich als Händler seinerzeit direkt von CMC erhalten. Es stand in meiner Vitrine und befindet sich im Neuzustand mit allem Zubehör wie von CMC ausgeliefert.. Es ist die \u003cstrong\u003e#100 von 100\u003c\/strong\u003e gebauten Modellen. Die Mehrwertsteuer wird ausgewiesen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size:large;\"\u003eAs a dealer, I received this model directly from CMC. It has been in my display case and is in new condition with all accessories as shipped from CMC. It is \u003cstrong\u003e#100 of 100\u003c\/strong\u003e models built. The VAT is shown.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür die Techno Classica 2016 hat CMC einen GTO in der wunderbaren Farbe Mitternachtsblau als Sondermodell von lediglich 200 Stück aufgelegt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e Für die internationale Fangemeinde hat CMC-USA das hier angebotene Modell heraus gebracht. Auf dem Sockel steht abweichend die Inschrift: 'Ferrari 250 GTO Amelia Island 2016 Limited Edition of 100 pcs.'\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e Auch dieses Modell war umgehend ausverkauft. Ich konnte einige dieser seltenen Stücke für Sie ergattern. \u003c\/p\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069270581580,"sku":"M-168-US","price":4995.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/dsc01906_acff9581-1408-4a38-95dc-4943e649da99.jpg?v=1754489369"},{"product_id":"cmc-ferrari-250-gto-techno-promo-model-cmc-m-173-le-500","title":"CMC Ferrari 250 GTO Techno-Promo Model CMC M-173 LE 500","description":"\u003cp\u003eUnser GTO-Modell besteht aus Metall und wird im Zinkdruckgussverfahren gefertigt. Hierbei stößt man sowohl bei der Wandstärkengestaltung wie auch bei der Wiedergabe einer exakten Linienführung an seine Grenzen. Wir haben uns deshalb Gedanken gemacht, wie man trotzdem filigrane und komplizierte Formen adäquat und nach unseren eigenen hochgesteckten Qualitätsmaßstäben umsetzen kann.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs hat sich gezeigt, dass anspruchsvolle Karosserieformen mit dem herkömmlichen Zinkdruckgussverfahren nicht formgetreu abgegossen werden können, oder man müsste bezüglich der Wanddicke oder der Konturenqualität Kompromisse eingehen. Das wollen wir möglichst vermeiden und sind neue Wege gegangen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBei diesem Vorgehen wird beim Gießverfahren die Karosserie in Sektionen aufgeteilt. Bei besonders kritischen Karosserieabschnitten werden separat gefertigte Gussteile oder Fertigungsteile aus anderen Metallwerkstoffen in den Karosseriekörper eingefügt. Als Verbindung hat sich kleben oder löten als nicht optimal erwiesen, sondern erst eine aufwendige Verschraubung der Teile ergab eine stabile und dauerhafte Lösung. Auf dieser Basis kann man z.B. individuell Karosserieober- und Unterteile fertigen, die dann mit der Verschraubungstechnik zusammengefügt werden oder auch Teilumfänge der Front-Seiten- und Heckpartie des Modells lassen sich auf diese Weise variabel fertigen und miteinander verschrauben. Beispielhaft wollen wir die an der Modell-Längsseite eingesetzten und verschraubten Metall-Entlüftungsteile am vorderen Kotflügel und hinteren Radhaus erwähnen. Und wie geht es weiter?\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNach dem Zusammenfügen bzw. Einsetzen der einzelnen Teile werden die entstandenen Fügungsspalte, die Lücken von Schraubenköpfen oder rückstehende Gewindeteile mit einer speziellen Spachtelmasse ausgefüllt und danach sorgfältig verschliffen und poliert. Eine Prüfung der Formstabilität der zusammengefügten Teile beendet diesen Teil des Fertigungsprozesses. Man erhält eine makellose und konturengenaue Oberflächenbeschaffenheit und Wanddicken in den gewünschten Abmessungen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie „inneren Werte“, oder mit anderen Worten die Verschraubungstechnologie wurde im Zuge des Fertigungsprozesses unsichtbar gemacht. Als Ergebnis dieser Vorgehensweise präsentiert sich das Modell nach seiner Fertigstellung in makelloser Schönheit und unübertroffener Qualität.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir gratulieren zum Erwerb dieses außergewöhnlichen Anschauungsmodells , dessen Metalloberflächen mit einem Klarlack versiegelt sind , um Ihnen die Strahlkraft dieses einmaligen Technologieträgers dauerhaft zu erhalten.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv\u003e \u003c\/div\u003e\n\u003ch3\u003eCMC Legal Disclaimer\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThe use of racing team and\/or driver names, symbols, starting numbers, and\/or descriptions is solely for reference purposes. Unless otherwise stated, it does not imply that the CMC scale model is a product of any of these racing teams\/drivers or endorsed by any of them. \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten des Orginalfahrzeugs\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e •Zweisitzige, aus Alu gefertigte Coupé-Karosserie (Berlinetta) auf Rohrrahmen mit seitlicher Gitterrohrrahmen-Verstärkung\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e•Zwölfzylinder V-Motor mit 60° Zylinderwinkel und zwei obenliegenden Nockenwellen\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e•Bohrung x Hub: 73 x 58,8 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e•Hubraum: 2.953 ccm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e•Verdichtung: 9,8 : 1\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e•Leistung: 300 PS bei 7.500\/min\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e•Höchstgeschwindigkeit: ca. 280km\/h\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e•Gemischaufbereitung: Sechs Weber 38 DCN-Doppelvergaser\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e•Trockensumpfschmierung\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e•Kraftübertragung: Synchronisiertes Fünfgang-Schaltgetriebe mit Hinterradantrieb\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e•Fahrwerk: Vorne Einzelradaufhängung an Trapez-Dreiecksquerlenkern mit Schraubenfedern; hinten Starrachse mit Längsblattfedern und Koni-Stoßdämpfer sowie Watt-Gestänge\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e•Bremsen: Scheibenbremsen rundum\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e•Radstand: 2.400 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e•Spurweite vorne\/hinten:1.354 (1.351) \/ 1.350 (1.346) mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e•Fahrzeuglänge \/ Breite \/ Höhe:4.325 \/ 1.600 \/ 1.210 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e•Gewicht fahrfertig:ca. 900 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e•Bauzeit \/ Stückzahl:1962-1964 \/ 36 Stk. + 3 Einheiten mit Vierliter-Motor\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e Besonderheit:  3 Stück verriegelbare Abdeckungen über der Kühlermaske verschließen zusätzliche Lufteinlässe, die bei Bedarf entfernt werden können.\u003c\/p\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069276119372,"sku":"M-173","price":595.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/dsc07491_f8e73992-207c-4eab-8849-d25c4cd339b4.jpg?v=1754489536"},{"product_id":"cmc-ferrari-250-gto-19-le-mans-1962-signed-by-jean-guichet-cmc-m-174","title":"1\/18 CMC Ferrari 250 GTO #19 Le Mans 1962 signed by Jean Guichet #039\/400 CMC M-174 -pre-owned","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eHeute biete ich die Sammlung eines ehemaligen CMC-Händlers und \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003elangjährigen Sammler dieser schönen Modelle an. Diese befinden sich fast alle im Neuzustand in der OVP mit allem Zubehör laut meiner Fotos. Sollte das Modell über Lederriemen zum Verschluß der Hauben verfügen wurden diese nie geöffnet. Vielfach sind auch die Sicherungsaufkleber noch vorhanden. Alles sollte auf den Fotos gut zu erkennen sein. Die ein oder andere OVP kann Lagerspuren aufweisen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eSie bekommen eine Rechnung nach §25a UstG ohne Ausweis der gesetzlichen Mehrwertsteuer für Gebrauchtwaren.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eNicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Kann kleine und spitze Teile enthalten\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003e\u003cstrong\u003eModellhistorie:\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSpektakulär war beim dreißigsten 24 Stunden-Rennen von Le Mans, das vom 23.-24. Juni 1962 stattfand, die erstmalige Teilnahme der neu entwickelten Ferrari 250 GTO, die mit großen Vorschusslorbeeren und einer hohen Erwartungshaltung ins Rennen gingen. Das Rennen war gleichzeitig der 8. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft. Neu war dieses Mal, dass die teilnehmenden Fahrzeuge auf 18 verschiedene Rennklassen eingeteilt wurden. Unter anderem trat in der Experimental-Klasse das spätere Siegerteam des Gesamtklassements Olivier Gendebien \/ Phil Hill auf einem bärenstarken Ferrari 330 TRI\/LM Testa Rossa Spyder an.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eIn der GT-Klasse war Ferrari´s neues Trumpf-Ass, der 250 GTO mit Chassis-Nr. 3705 und der Straßenzulassung MO-77914 unter der belgisch\/französischen Fahrerpaarung Pierre Noblet\/Jean Guichet gemeldet. Ein Rennteam mit großer Langstreckenerfahrung, Besonnenheit und ausgezeichnetem fahrerischen Können. Gestartet waren auf dem 13,461 km langen Parcours 55 Teams. Nach 24 Stunden und 331 absolvierten Runden = 4.451,255 km konnte sich das Piloten-Team Olivier Gendebien \/ Phil Hill als Sieger des Gesamtklassements feiern lassen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei 185,469 km\/h, wobei Phil Hill mit dem Ferrari 330 TRI LM Spyder die schnellste Runde in 3.57.700 = 204,202 km\/h gelang.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eAber auch die Ergebnisse des Siegerpaares der GT-Klasse, Pierre Noblet \/ Jean Guichet auf dem Ferrari 250 GTO mit der Start-Nr. 19 und den Tricolore Rennstreifen in blau-weiß-rot auf dem Blechkleid konnten sich sehen lassen. In den 24 Stunden legten die beiden Fahrer insgesamt 4.384,136 km zurück. Dies entspricht 326 gefahrenen Runden bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 182,67 km\/h. Neben ihrem GT-Klassensieg reicht diese Leistung zu einem hervorragenden 2. Platz im Gesamtklassement. Unter den ersten Sechsplatzierten befanden sich allein  drei GTO. Somit war Le Mans 1962 für Ferrari bis dato eine der erfolgreichsten Rennveranstaltungen.\u003cbr\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCMC Legal Disclaimer\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThe use of racing team and\/or driver names, symbols, starting numbers, and\/or descriptions is solely for reference purposes. Unless otherwise stated, it does not imply that the CMC scale model is a product of any of these racing teams\/drivers or endorsed by any of them.\u003cbr\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eModellbeschreibung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHandmontiertes Metall-Präzisionsmodell als Linkslenker aus 1.867 Teilen, davon allein 1.234 Teile in Metallausführung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAuthentische Wiedergabe des Le Mans Rennerscheinungsbildes\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHochklappbare Motor\u003ca\u003e\u003c\/a\u003ehaube mit Abstützstange und funktionalen Schnellverschlüssen mit Lederriemen-Absicherung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan lang=\"en-us\"\u003eFunktionale Türen mit beweglichen Schiebefenstern\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan lang=\"en-us\"\u003eKofferraumhaube mit Abstützstange und Reserverad\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHinterer Tankeinfüllstutzen mit zu öffnender Verschlusskappe\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePerfekt gestaltete Speichenräder und schraubbare Borrani-Zentralverschlüsse mit Rechts-\/Linksgewinde\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHochdetaillierter V-12 Motor mit Anbauaggregaten und Leitungsverlegung \/ Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVorbildgetreuer Fahrzeuginnenraum mit Überrollkäfig und Anschnallgurten. Sitze mit Ledereinfassung und Textilbezug\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan lang=\"en-us\"\u003eStimmiges Armaturenbrett \u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eExakte Nachbildung der Bodengruppe. Perfekte Vorder- und Hinterradaufhängung. \u003cspan lang=\"en-us\"\u003eÖl-und Benzintank aus Edelstahlblech. Rennsportauspuffanlage\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan lang=\"en-us\"\u003eAbschraubbare Bodenplatte aus Edelstahlblech \u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan lang=\"en-us\"\u003e  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-left: 18pt;\"\u003eAbweichteile gegenüber der Modell-Standardversion\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAbgenommene Abdeckungen der Front-Lufteinlässe (Teile in der Verpackung)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLinker Motorhauben-Lufteintritt mit vorgebauter Blechhutze und Insektenabweiser\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAufgesetzte Blechhutze an hinterer Radhausentlüftung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBewegliche Verschlussklappen für Kühlwasser- und Öl-Einfüllstutzen mit Ringösen zur Drahtverplombung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKeine Außenspiegel; keine Heckscheibenentlüftung; Schlussleuchten auf Konsole montiert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMittig im Kühlergrill runde Lampe mit rotem Glaseinsatz\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKennzeichentafel vorne\/hinten mit Straßenzulassung MO-77914\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eIm Cockpit über dem Beifahrersitz installierte Video-Kamera\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten des Orginalfahrzeugs\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZweisitzige, aus Alu gefertigte Coupé-Karosserie (Berlinetta) auf Rohrrahmen mit seitlicher Gitterrohrrahmen-Verstärkung\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZwölfzylinder V-Motor mit 60° Zylinderwinkel und zwei obenliegenden Nockenwellen\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTrockensumpfschmierung\u003c\/p\u003e\n\u003ctable class=\"contenttable\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBohrung x Hub:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e73 x 58,8 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eHubraum: \u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2.953 ccm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eVerdichtung:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e9,8 : 1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eLeistung:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e300 PS bei 7.500\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eHöchstgeschwindigkeit:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eca. 280km\/h\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eGemischaufbereitung:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eSechs Weber 38 DCN-Doppelvergaser\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eKraftübertragung:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eSynchronisiertes Fünfgang-Schaltgetriebe mit Hinterradantrieb\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eFahrwerk:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eVorne Einzelradaufhängung an Trapez-Dreiecksquerlenkern mit Schraubenfedern; hinten Starrachse mit Längsblattfedern und Koni-Stoßdämpfer sowie Watt-Gestänge\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eBremsen:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eScheibenbremsen rundum\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eRadstand:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e2.400 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eSpurweite vorne\/hinten:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e1.354 (1.351) \/ 1.350 (1.346) mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eFahrzeuglänge \/ Breite \/ Höhe:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e4.325 \/ 1.600 \/ 1.210 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eGewicht fahrfertig:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eca. 900 kg\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eBauzeit \/ Stückzahl:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e\n\u003ca href=\"tel:1962196436\"\u003e1962-1964 \/ 36\u003c\/a\u003e Stk. + 3 Einheiten mit Vierliter-Motor\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069276283212,"sku":"M-174","price":2750.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/DSC07637.jpg?v=1776520155"},{"product_id":"ferrari-250-swb-california-spyder-1961-schwarz-cmc-m-094-aus-vorbesitz","title":"1\/18 Ferrari 250 SWB California Spyder 1961 schwarz CMC M-094 #1803\/2500 -pre-owned","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eHeute biete ich die Sammlung eines ehemaligen CMC-Händlers und \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003elangjährigen Sammler dieser schönen Modelle an. Diese befinden sich fast alle im Neuzustand in der OVP mit allem Zubehör laut meiner Fotos. Sollte das Modell über Lederriemen zum Verschluß der Hauben verfügen wurden diese nie geöffnet. Vielfach sind auch die Sicherungsaufkleber noch vorhanden. Alles sollte auf den Fotos gut zu erkennen sein. Die ein oder andere OVP kann Lagerspuren aufweisen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eSie bekommen eine Rechnung nach §25a UstG ohne Ausweis der gesetzlichen Mehrwertsteuer für Gebrauchtwaren.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eNicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Kann kleine und spitze Teile enthalten\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003e\u003cb\u003eModellhistorie:\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWachsender Wohlstand und das milde Klima machten Kalifornien zum „Traumland“ der Amerikaner. Johnny von Neumann, Ferrari-Händler in Californien, erkannte, dass der Jetset ein besonderes \"Spielzeug\" benötigte, das sich komplett von den Fahrzeugen amerikanischer Hersteller unterschied. Sein Wunsch nach einem kraftvollen Spyder fand bei Enzo Ferrari ein offenes Ohr.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari ist mit dem 250 California SWB ein Cabriolet gelungen, das Ende der 50er-Jahre unübertroffen war und als Benchmark aller offenen Roadster galt. Mit dazu beigetragen hat das geniale Duo, nämlich Sergio Pininfarina als Karosserieschneider und der nicht weniger bekannte Sergio Scaglietti als virtuoser Blechkünstler.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer \"Cal-Spyder\" wurde Anfang 1958 zunächst mit langem Radstand von 2.600 mm in den Markt eingeführt. Im Jahre 1960 folgte eine neue Version als sogenannte Short Wheel Base (SWB) mit Radstand 2.400 mm nach. Dieses Auto war im Prinzip baugleich mit dem 250 GT\/SWB Berlinetta, der Ende 1959 vorgestellt wurde. Sein berühmter 12-Zylinder V-Motor brachte nun kraftvolle 280 PS Leistung auf den Asphalt. Fahrzeuge für die Straßennutzung erhielten eine Stahl-Karosserie,für Renneinsätze wurde eine Alu-Leichtgewicht-Karosserie zusammen mit einem größeren Kraftstofftank und außenliegendem Tankeinfüllstutzen mit Schnellverschluß vorgesehen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari \"Cal-Spyder\" wurde daher sehr schnell zum Status-Symbol des wirklich letzten und ehrlichen \"Dualpurpose car´s\". Mit anderen Worten, er war sowohl auf der Straße wie auch auf der Rennpiste in seinem Element. So erlangte er einen fast mystischen Status als erfolgreicher Sportwagen, einmal wegen der geringen Produktionsstückzahl und zum anderen als seltene und höchst wertvolle automobile Schönheit in unverfälschter Qualität.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVon den insgesamt zwischen 1958 bis 1963 gebauten 105 Autos, aufgeteilt in ca. 50 LWB und 55 SWB waren diverse Vertreter auf der Film-Leinwand zu bestaunen. CMC hat sich bei ihrem Modell für die Straßenversion des SWB-California Spyders entschieden mit abgedeckten\u003cbr\u003eScheinwerfern und zusätzlichen Stoßstangen-Hörnern. Als Besonderheit erhalten unsere limitierten Modell- Versionen in der Außenlackierung blau, silber und schwarz das früher von Ferrari sehr selten angebotene Werks-Hardtop als loses Bauteil mitgeliefert\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZugegebenermaßen ist es nicht einfach, sich zwischen diesen drei außergewöhnlich schönen Ferraris zu entscheiden, denn jede dieser drei Sonderversionen besitzt eine ganz individuelle Eleganz.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eAuf Grundlage des legendären Ferrari 250 California SWB Standardmodells (Art.-Nr. M-091 rot) hat CMC drei attraktive Außenlackierungen in blau, silber und schwarz als limitierte Sondermodelle kreiert. Passend zur Außenlackierung ist auch die Farbgestaltung der Innenausstattung gewählt: So erwartet Sie im schwarz lackierten California vulkanrot strahlendes Leder, sportliches schwarz im Innenraum des silbernen Ferraris und ein nobles beige im blauen Spyder.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eMit einer weltweiten Auflage von lediglich 2500 Einheiten sind diese streng limitiert.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eAls Besonderheit ist jedem Modell ein Hardtop als abnehmbares Bauteil beigelegt, mit dem Sie nach Belieben Ihren Roadster in ein Coupé verwandeln können. Ein hochwertiger Rollwagen zur Präsentation des Hardtops komplettiert diese Sonderedition.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eZögern Sie nicht zu lange, wählen Sie Ihre Lieblingsfarbe aus. Wir wünschen Ihnen viel Vergnügen und spannungsreiche Entdeckungsmomente mit Ihrem neu erworbenen „Cal-Spyder“.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003ca class=\"internal-link\" title=\"Opens internal link in new window\" href=\"http:\/\/www.cmc-modelcars.de\/pressearchiv\/ferrari-250-gt-swb-california\/\" rel=\"noreferrer noopener\" target=\"_blank\"\u003eLink zum Pressearchiv\u003c\/a\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten des Orginalfahrzeugs\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZwölfzylinder V-Motor mit 60° Zylinderanordnung und zwei\u003cbr\u003eobenliegenden Nockenwellen.\u003c\/p\u003e\n\u003ctable class=\"contenttable cke_show_border\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eLeistung:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e280 PS bei 7.000 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eHubraum:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2.953 ccm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eHöchstgeschwindigkeit:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eca. 270 km\/h\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eRadstand:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e2.400 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eGesamtlänge:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e4.200 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eSpurweite vorn:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e1.354 (1.378) mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eSpurweite hinten:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e1.349 (1.374) mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069281001804,"sku":"M-094","price":975.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/DSC06519.jpg?v=1776278220"},{"product_id":"1-12-ferrari-dino-156-f1-sharknose-4-phill-cmc-c-007-aus-vorbesitz","title":"1\/12 Ferrari Dino 156 F1 Sharknose #4 PHILL CMC C-007 aus Vorbesitz","description":"\u003cp\u003eSpa, Großer Preis von Belgien 1961, Fahrer: Phil Hill. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e In diesem handgefertigten, akribisch genau nachgebauten Modell aus 1.945 Einzelteilen sind edle Materialien wie Kupfer, Aluminium, Edelstahl, Stoff und Leder verarbeitet. Es besticht durch seine filigranen Details und seine feine Hochglanzlackierung.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv\u003e\n\u003cspan\u003eTechnische Daten des CMC-Modells:\u003c\/span\u003e\u003col\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cspan\u003eModell:\u003c\/span\u003e Fertigmodell, handmontiertes Präzisionsmodell\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cspan\u003eHersteller:\u003c\/span\u003e CMC GmbH, Classic Model Cars, Deutschland\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cspan\u003eMaßstab:\u003c\/span\u003e 1:12\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cspan\u003eArt.-No.:\u003c\/span\u003e C-007\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cspan\u003eTeile:\u003c\/span\u003e 1.945\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cspan\u003eLimitierung:\u003c\/span\u003e 500\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ol\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\n\u003cspan\u003eModell Details:\u003c\/span\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHandmontiertes Metall-Präzisionsmodell aus 1.945 Teilen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAuthentisch und maßstabsgetreu geformte Karosserie mit brillanter Lackierung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWer einen Blick unter die Motorhaube wirft, sieht einen hochgetailliert wiedergegebenen Sechszylinder-V-Motor mit Getriebe. Die aus Metall gefertigten Hinterachsantriebswellen mit funktionstüchtigen Kardangelenken werden beim Abrollen der Hinterräder angetrieben. Die Drehbewegungen übertragen sich in eindrucksvoller Weise auf die gelochte Kupplungsglocke, die synchron mitrotiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBemerkenswert sind die handgearbeiteten abnehmbaren Speichenräder, die detailgetreue Radaufhängung sowie die exakt nachgebildeten Stoßdämpfer mit Schraubenfedern. Ein besonderes Highlight ist zudem die aus Metall gefertigte Bremseinheit, die aus einer formgenauen Bremszange und einer Bremsscheibe mit Kühlluft-Bohrungen besteht.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\n\u003cspan\u003eBeschreibung des Originalfahrzeugs:\u003c\/span\u003e Selten hat ein Rennbolide mehr Aufsehen erregt und unauslöschlichere Spuren hinterlassen als der zum Mythos gewordene Ferrari 156 F1, von dem heute kein einziges Originalfahrzeug mehr existiert.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eSein Spitzname \"Sharknose\" bzw. \"Haifischnase\" weist auf seine charakteristischen ovalen Kühlöffnungseinlässe in der Bugspitze hin.\u003cbr\u003eBerühmte Fahrer feierten auf diesem ersten Rennwagen mit Mittelmotorantrieb aus Maranello ihre großen Erfolge. Wolfgang Graf Berghe von Trips gewann als erster deutscher Formel-1-Pilot nach dem Zweiten Weltkrieg einen Grand Prix und war gleichzeitig er erste Deutsche, der in das Scuderia-Team aufgenommen wurde. Phil Hill holte mit der Sharknose als erster Amerikaner 1961 die Formel-1-Weltmeisterschaft.\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\n\u003cspan\u003eTechnische Daten des Originalfahrzeugs:\u003c\/span\u003e\u003col\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cspan\u003eMotor:\u003c\/span\u003e Sechszylinder-V-Motor mit 120° Zylinderwinkel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cspan\u003eHubraum:\u003c\/span\u003e 1.476,6 ccm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cspan\u003eLeistung:\u003c\/span\u003e 190 PS bei 9.500 U\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cspan\u003eHöchstgeschwindigkeit:\u003c\/span\u003e 260 km\/h\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cspan\u003eRadstand:\u003c\/span\u003e 2.300 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cspan\u003eSpur vorne \/ hinten:\u003c\/span\u003e 1.200 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cspan\u003eGesamtlänge:\u003c\/span\u003e 4.060 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAlukarosserie mit Gitterrohrrahmen\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ol\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069288702284,"sku":"C-007","price":2995.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/dsc01560_7ad8d845-6d68-43d2-bf1b-adb3b0aea989.jpg?v=1754489818"},{"product_id":"ferrari-d50-long-nose-1-fangio-gp-germany-cmc-m-181-le-1-500","title":"1\/18 Ferrari D50 Long Nose #1 Fangio GP Germany #1090\/1500 CMC M-181 -pre-owned","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eHeute biete ich die Sammlung eines ehemaligen CMC-Händlers und \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003elangjährigen Sammler dieser schönen Modelle an. Diese befinden sich fast alle im Neuzustand in der OVP mit allem Zubehör laut meiner Fotos. Sollte das Modell über Lederriemen zum Verschluß der Hauben verfügen wurden diese nie geöffnet. Vielfach sind auch die Sicherungsaufkleber noch vorhanden. Alles sollte auf den Fotos gut zu erkennen sein. Die ein oder andere OVP kann Lagerspuren aufweisen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eSie bekommen eine Rechnung nach §25a UstG ohne Ausweis der gesetzlichen Mehrwertsteuer für Gebrauchtwaren.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eNicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Kann kleine und spitze Teile enthalten\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003e\u003cstrong\u003eModellhistorie:\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas siebte Rennen von insgesamt acht Wertungsläufen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1956, der Große Preis von Deutschland, fand am 5. August auf dem Nürburgring statt. Nach einer Rennpause 1955 wegen des Le Mans-Unfalls mit den Ausmaßen einer griechischen Tragödie fand das Rennen 1956 wieder statt. Kurz vor Saisonende führte der britische Rennfahrer Peter Collins in der Fahrerwertung mit einem Punkt Vorsprung auf Juan Manuel Fangio, beide bei der Scuderia Ferrari unter Vertrag. Vier Punkte Vorsprung hatte Collins auf Jean Behra, der für Maserati ins Rennen ging. Alle drei hatten gute Chancen auf den Titel zur Fahrerweltmeisterschaft. Stirling Moss lag zu diesem Zeitpunkt schon zu weit zurück, so dass er nicht mehr aus eigener Kraft den Titel erringen konnte. Erwartungsgemäß erreichte Fangio mit einer Zeit von 9:51,2 min die Pole-Position vor seinem Teamkollegen Collins. Die beiden Weltmeisterschaftsanwärter trennten lediglich 0,3 Sekunden voneinander.\u003cbr\u003eDas Rennen über 22 Runden zu je 22,81 km entsprach einer Gesamtdistanz von 501,82 km. Für Ferrari begann es vielversprechend: Bereits auf der Startgeraden gelang es Collins in Führung zu gehen. Er wurde jedoch von Fangio in der ersten Runde zurück überholt. Der weltmeisterliche Pilot behielt diese Führung bis zum Rennende. Während des Rennens verbesserten Fangio und Collins abwechslungsweise mehrfach den 17 Jahre alten Streckenrekord. Fangio erreichte eine neue Rekordzeit von 9:41,6 min. Leider verunfallte Collins während des Rennens durch einen Fahrfehler und musste das Rennen aufgeben. Sieben von 19 gestarteten Rennfahrer überquerten die Ziellinie, nur fünf kamen in die Wertung. Fangio gewann souverän mit 45 Sekunden Vorsprung auf Stirling Moss, der einige Sekunden vor Maserati-Fahrer Behra als zweiter die Ziellinie überquerte. Der große Gewinner dieses Rennens war Juan Manuel Fangio, der sowohl die Pole-Position, den Sieg und die schnellste Rennrunde für sich verbuchen konnte. In der Fahrerwertung übernahm er die Führung und ging mit acht Punkten Vorsprung in das Saisonfinale des noch ausstehenden Großen Preis von Italien in Monza.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eModellbeschreibung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e•    Metall-Präzisionsmodell aus 1161 Teilen handmontiert.\u003cbr\u003e•    Abnehmbare und verriegelbare Motorhaube \u003cbr\u003e•    Bewegliche Belüftungsklappe für den Fahrerfußraum\u003cbr\u003e•    Originalgetreue Nachbildung des 8-Zylinder 90°V-Motors mit allen  Anbauaggregaten und kompletter Leitungsverlegung\/-verkabelung\u003cbr\u003e•    Auspuffrohre als Sidepipes in Metallausführung\u003cbr\u003e•    Dreieckslenkervorderachse aus Metall mit Stoßdämpfern und Querblattfeder\u003cbr\u003e•    DeDion-Hinterachse aus Metall mit Zugstreben und Stoßdämpfern und Querblattfeder\u003cbr\u003e•    Handgefertigter Kühlergrill aus Edelstahl\u003cbr\u003e•    Röhrenölkühler vor dem Wasserkühler\u003cbr\u003e•    Detaillierte Nachbildung des Kühlsystems sowie der Öl- und Kraftstoffleitungen\u003cbr\u003e•    Bewegliche Tankdeckel, beweglicher Öleinfülldeckel\u003cbr\u003e•    Cockpit mit lederbezogenem Fahrersitz und Kopfstütze\u003cbr\u003e•    Perfekt gestaltete Speichenräder mit handeingezogenen und genippelten Edelstahldrahtspeichen auf Alu-Felgenkranz montiert\u003cbr\u003e•    Originale Zentralverschlüsse mit Rechts-\/Linksgewinde\u003cbr\u003e•    Brillante Lackierung in originalem Farbton\u003cbr\u003e•    Startnummern im aufwendigen Tampon-Druckverfahren angebracht\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBesonderheit als Zubehör: Batterie-Startwagen mit separatem Fremdstartgerät\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten des Originalfahrzeugs \u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e•    Monoposto mit freistehenden Rädern auf Gitterrohrrahmen aufgebaut\u003cbr\u003e•    Mittragender 8 Zylinder 90° V-Motor\u003cbr\u003e•    2 Ventile pro Zylinder, gesteuert von je zwei obenliegenden Nockenwellen\u003cbr\u003e•    Trockensumpfschmierung\u003cbr\u003e•    Gemischaufbereitung mit vier Solex 40 PII Doppelfallstromvergaser\u003cbr\u003e•    Magnet-Doppelzündung mit zwei Zündkerzen pro Zylinder\u003cbr\u003e•    5-Gang Getriebe hinten quer eingebaut mit Sperrdifferenzial (Transaxle)\u003cbr\u003e•    Vorderachse mit Doppelquerlenkern, eine Blattfeder quer unter der Achse, Stabilisator und Teleskopstoßdämpfer\u003cbr\u003e•    De Dion Hinterachse mit Längslenker, eine Blattfeder quer über der Achse und Hebelstoßdämpfer\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ctable class=\"contenttable\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBohrung x Hub: \u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e76 x 68,5 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eHubraum:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2.486 ccm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eLeistung:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e265 PS bei 8.000 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eHöchstgeschwindigkeit:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003ebis zu 300 km\/h (je nach Hinterachsübersetzung)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eRadstand:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e2.280 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eSpur vorne\/hinten:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e1270\/1270 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eGesamtlänge:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e3.850 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eGesamtbreite:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e1.448 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eGesamthöhe:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e962 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eLeergewicht:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e640 kg\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069296828748,"sku":"M-181","price":495.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/DSC07161.jpg?v=1776514926"},{"product_id":"bundle-ferrari-d50-20-pilette-lancia-d50-6-ascari-cmc-m-184-le-1-000","title":"Bundle Ferrari D50 #20 Pilette + Lancia D50 #6 Ascari CMC M-184 LE 1.000","description":"\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size:10pt;font-family:'Frutiger LT Std 55 Roman', sans-serif;\"\u003eFür CMC war es eine reizvolle Aufgabe die interessante Entwicklungsgeschichte des D50 ihren Kunden in Form eines Bundle nahezubringen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size:10pt;font-family:'Frutiger LT Std 55 Roman', sans-serif;\"\u003eDas Bundle beinhaltet 2 St. Modelle von denen das Modell mit der Startnummer 6 als Lancia Vertreter aus dem Jahre 1955 anzusehen ist und das Modell mit der Startnummer 20 die weiter entwickelte Ausführung als Ferrari D50 aus dem Jahre 1956 repräsentiert.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan style=\"font-size:10pt;font-family:'Frutiger LT Std 55 Roman', sans-serif;\"\u003eVorstellung der einzelnen Modelle:\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCMC Lancia D50\u003cbr\u003eGroßer Preis Turin\/Italien, 1955\u003cbr\u003eAlberto Ascari #6, 1. Platz\u003cbr\u003eMaßstab 1:18\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eAm 27. März 1955 fand der GP Turin (auch als Gran Premio del Valentino bekannt) in Turin, der Haupt-stadt des Piemont\/Italien statt. Auf dem Rundkurs mußten 90 Runden zu je 4,2 km gefahren werden, was einer gesamten Renndistanz von 378,0 km entsprach. Die Veranstaltung wurde nicht als Weltmeisters-schaftslauf gewertet.\u003cbr\u003eDas Teilnehmerfeld setzt sich aus drei Rennställen Lancia, Ferrari und Maserati zusammen. Lancia schickte ihren Starpiloten Alberto Ascari mit der Startnummer 6 ins Rennen der als Teamkollegen die Fahrer Eu-genio Castellotti und Luigi Villoresi an seiner Seite hatte. Maserati trat mit einem sehr starken Aufgebot an, wobei den Fahrern Jean Behra, Luigi Musso und Cesare Perdisa die größten Siegeschancen zugetraut wurden. Ferrari versuchte sein Glück mit den Piloten Harry Schell, Maurice Trintingnant, Guiseppe Farina und Alfonso de Portago, um für diesen Rennstall die aussichtsreichsten Kandidaten zu nennen.\u003cbr\u003eBeim Training dominierten die Lancia D50 und Alberto Ascari konnte für sich die Pole-Position mit 1:42,0 min sichern. Auf Platz zwei in der ersten Startreihe positionierte sich Jean Behra auf seinem Maserati 250F, der lediglich 0,2 Sekunden langsamer war als Ascari. Luigi Musso nahm in der ersten Startreihe mit 1:43,1 min den dritten Platz ein. Von Startreihe zwei gingen Farina auf Ferrari und Roberto Mieres auf Maserati 250F sowie Villoresi auf Lancia D50 ins Rennen. Trintingnant auf Ferrari und Castellotti auf Lan-cia reihten sich dahinter ein.\u003cbr\u003eNach verschiedenen Positionskämpfen zwischen den drei Rennställen konnte in Runde 22 Ascari die Füh-rung übernehmen und seinen Vorsprung stetig ausbauen. Das ging so weit, dass er nach der 60. Runde seinen Teamkollegen Castellotti überrunden konnte. \u003cbr\u003eNach 90 Runden wurde in der Reihenfolge Villoresi, Castellotti und Ascari die Ziellinie passiert. \u003cbr\u003eEindeutiger Sieger war natürlich Alberto Ascari der gegenüber den anderen eine Runde Vorsprung besaß und das Rennen in 2 Stunden und 40 Minuten für sich entscheiden konnte. Roberto Mieres errang für Maserati einen achtungsvollen zweiten Platz. Seitens der Ferrari Mannschaft kam nur Harry Schell als einziger Pilot ins Ziel und belegte den fünften Platz.\u003cbr\u003eAlberto Ascari konnte mit diesem Erfolg für Lancia den ersten Grand Prix Sieg nach Hause fahren. Auch für ihn persönlich war es nach langer Durststrecke auch mal wieder ein Erfolgserlebnis, denn sein letzter Sieg datierte von 1953 den er beim GP der Schweiz verbuchen konnte.\u003cbr\u003eHinweis: Das Ascari Modell #6 weist gegenüber dem Monaco Standardmodell (Art.-Nr. M-175) zwei ab-weichende Bauzustände auf. Die Motorhaube ist nur mit 3 Stück Belüftungskiemen ausgestattet und die Position des Ölkühlers wurde zur Stirnseite des Motors verlegt.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eCMC Ferrari D50\u003cbr\u003eGroßer Preis von Belgien, 1956\u003cbr\u003eAndré Pilette #20, 6. Platz\u003cbr\u003eMaßstab 1:18\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDer Große Preis von Belgien 1965 fand am 3. Juni 1956 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps bei dem Städtchen Spa statt und war gleichzeitig das vierte Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1956.\u003cbr\u003eEs mußten 36 Runden zu je 14,12 km gefahren werden was einer gesamten Renndistanz von 508,32 km entsprach.\u003cbr\u003eWie schon bei den vorausgegangenen Rennen waren auch dieses Mal wieder die beiden italienischen Rennställe tonangebend. Beide Topteams gingen mit jeweils fünf Fahrern an den Start. Ferrari setzte neben seinen Stammpiloten Fangio, Castellotti und Peter Collins zwei Wagen für die belgischen Landes-matadoren Paul Frère und André Pilette ein. Obwohl André Pilette bisher nicht als siegverdächtiger Fah-rer aufgefallen ist, haben wir uns bei der Ferrari D50-Modellauswahl für das Bundle für sein Fahrzeug als Modellvorbild entschieden. Wir wollten endlich mal wieder in das „dominierende“ Ferrari-rot mit einer gelben Lackierung (Rennfarbe der Belgier) Abwechslung rein bringen.\u003cbr\u003eFür Maserati gingen neben den Stammfahrern Behra, Stirling Moss und Cesare Perdisa noch Chico Godia und der Engländer Mike Hawthorn ins Rennen. Der englische Rennstall Vanwall war auch wieder von der Partie und schickte Harry Schell und Maurice Trintignant auf die Piste. Das Fahrerfeld wurde noch zusätz-lich von einigen Privatfahrern ergänzt.\u003cbr\u003eBeim Training konnte sich Juan Manuel Fangio die Pole-Position erobern. Dahinter behauptete sich Moss auf Platz zwei, gefolgt von Collins auf Rang drei. Den vierten Startplatz nahm Jean Behra, der Führende in der Fahrerwertung, ein. Hinter Castellotti auf Startplatz fünf qualifizierten sich beide Vanwall. Die beiden belgischen Landesmatadore nahmen die hinteren Plätze ein.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDie Startflagge senkte sich und Moss ging sofort in Führung. Fangio verlor mal wieder mehrere Plätze, konnte sich aber schon recht bald hinter Moss, Collins und Castellotti auf den vierten Platz einordnen. Maserati führte zu diesem Zeitpunkt vor drei Ferraris. Fangio drückte immer mehr auf`s Tempo und schloss, jedoch noch mit sechs Sekunden Rückstand langsam aber sicher zum führenden Moss auf. Bereits in Runde fünf konnte Fangio Moss überholen und sich an die Spitze des Feldes setzen. Fangio vergrößer-te seinen Vorsprung bis zur Runde zehn auf respektable acht Sekunden.\u003cbr\u003eIn Runde zehn begann eine Reihe von Ausfällen das Klassement durcheinader zu bringen. Castellotti mußte wegen einem technischen Defekt an seinem Wagen aufgeben. Bei Stirling Moss löste sich ein Rad, wodurch er von der Strecke abkam. Folglich konnte Collins auf Platz zwei vorrücken, so dass nun Ferrari eine Doppelführung inne hatte. Moss erreichte im Dauerlauf seine nahe gelegene Box und übernahm den Wagen von Perdisa, jedoch mit einer Runde Rückstand auf den Führenden Fangio.\u003cbr\u003eIn Runde 23 erwischte es Fangio. Wegen unzureichender Kraftstoffversorgung des Motors war für ihn das Rennen zu Ende. Collins übernahm daraufhin zum ersten Mal in seiner Rennkarriere die Führung und gab diese bis zum Rennende auch nicht mehr ab. Behra und Frère duellierten sich im letzten Renndrittel um Platz zwei bis Behra wegen Motorproblemen auf Rang sieben zurückfiel.\u003cbr\u003eNachdem Moss mit dem Wagen seines Teamkollegen Perdisa das Rennen wieder fortsetzten konnte figh-tete er sich beherzt nach vorne und belegte am Ende mit Platz drei noch einen Podestplatz.\u003cbr\u003eAm Ende hieß der strahlende Sieger Peter Collins und bescherte Ferrari den zweiten Saisonsieg. Frère sicherte sich in seinem letzten Rennen Platz zwei und komplettierte damit einen Ferrari-Doppelsieg. Mit einer Runde Rückstand kam Harry Schell auf Platz vier ins Ziel.\u003cbr\u003eAufgrund der zahlreichen Ausfälle, aber auch wegen eines kontinuierlichen und bedachten Fahrstils konnte sich unser Vorbildgeber für das Bundle-Modell, André Pilette noch einen respektablen Platz sechs sichern.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cspan style=\"text-decoration:underline;\"\u003e\u003cstrong\u003eModellbeschreibungen:\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFerrari D50:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMetall-Präzisionsmodell aus 1161 Teilen handmontiert.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbnehmbare und verriegelbare Motorhaube\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBewegliche Belüftungsklappe für den Fahrerfußraum\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginalgetreue Nachbildung des 8-Zylinder 90°V-Motors mit allen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAnbauaggregaten und kompletter Leitungsverlegung\/-verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAuspuffrohre als Sidepipes in Metallausführung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDreieckslenkervorderachse aus Metall mit Stoßdämpfern und Querblattfeder\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeDion-Hinterachse aus Metall mit Zugstreben und Stoßdämpfern und Querblattfeder\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandgefertigter Kühlergrill aus Edelstahl\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRöhrenölkühler vor dem Wasserkühler\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDetaillierte Nachbildung des Kühlsystems sowie der Öl- und Kraftstoffleitungen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBewegliche Tankdeckel, beweglicher Öleinfülldeckel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCockpit mit lederbezogenem Fahrersitz und Kopfstütze\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePerfekt gestaltete Speichenräder mit handeingezogenen und genippelten Edelstahldrahtspeichen auf Alu-Felgenkranz montiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginale Zentralverschlüsse mit Rechts-\/Linksgewinde\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBrillante Lackierung in originalem Farbton\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStartnummern im aufwendigen Tampon-Druckverfahren angebracht\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eBesonderheit als Zubehör: Batterie-Startwagen mit separatem Fremdstartgerät\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLancia D50:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMetall-Präzisionsmodell aus 1.598 Teilen handmontiert.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbnehmbare und verriegelbare Motorhaube\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBewegliche Windschutzscheibe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginalgetreue Nachbildung des 8-Zylinder 90°V-Motors mit allen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAnbauaggregaten und kompletter Leitungsverlegung\/-verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBeide Auspuffrohre in Metallausführung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDreieckslenkervorderachse aus Metall mit Öldruckstoßdämpfern\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDe-Dion-Hinterachse aus Metall mit Längslenker und Öldruckstoßdämpfern\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandgefertigter, lackierter Kühlergrill aus Edelstahl mit Metallstreben\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDetaillierte Nachbildung des Kühlsystems\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDetaillierte Verlegung der Öl- und Kraftstoffleitungen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBewegliche Tankdeckel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBeweglicher Öleinfülldeckel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCockpit mit lederbezogenem Fahrersitz und Kopfstütze\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePerfekt gestaltete Speichenräder mit handeingezogenen und genippelten Edelstahldrahtspeichen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchraubbare Rad-Zentralverschlüsse mit authentischen Rechts-\/Linksgewinde\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBrillante Lackierung in originalem Farbton\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStartnummern im aufwendigen Tampon-Druckverfahren angebracht\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eBesonderheit als Zubehör: Batterie-Startwagen mit separatem Fremdstartgerät\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"text-decoration:underline;\"\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eTechnische Daten der Originalfahrzeuge:\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFerrari D50:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMonoposto mit freistehenden Rädern auf Gitterrohrrahmen aufgebaut\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMittragender 8 Zylinder 90° V-Motor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e2 Ventile pro Zylinder, gesteuert von je zwei obenliegenden Nockenwellen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTrockensumpfschmierung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGemischaufbereitung mit vier Solex 40 PII Doppelfallstromvergaser\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMagnet-Doppelzündung mit zwei Zündkerzen pro Zylinder\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e5-Gang Getriebe hinten quer eingebaut mit Sperrdifferenzial (Transaxle)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorderachse mit Doppelquerlenkern, eine Blattfeder quer unter der Achse, Stabilisator und Teleskopstoßdämpfer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDe Dion Hinterachse mit Längslenker, eine Blattfeder quer über der Achse und Hebelstoßdämpfer\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ctable class=\"contenttable\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBohrung x Hub:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e76 x 68,5 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eHubraum:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2.486 ccm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eLeistung:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e265 PS bei 8.000 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eHöchstgeschwindigkeit:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003ebis zu 300 km\/h (je nach Hinterachsübersetzung)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eRadstand:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e2.280 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eSpur vorne\/hinten:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e1270\/1270 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eGesamtlänge:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e3.850 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eGesamtbreite:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e1.448 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eGesamthöhe:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e962 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eLeergewicht:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e640 kg\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLancia D50:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMonoposto mit freistehenden Rädern auf Gitterrohrrahmen aufgebaut\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e8 Zylinder 90°V-Motor als mittragendes Chassis-Element\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e2 Ventile pro Zylinder, gesteuert von je zwei obenliegenden Nockenwellen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTrockensumpfschmierung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGemischaufbereitung mit vier Solex PII Flachstrom-Doppelvergasern\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDoppelzündung (zwei Zündkerzen pro Zylinder)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHinter dem Fahrer angebrachtes quer eingebautes Fünfganggetriebe\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ctable class=\"contenttable\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBohrung x Hub:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e73.6 x 73.1 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eHubraum:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2.488 ccm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eLeistung:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e260 PS bei 8.000 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eHöchstgeschwindigkeit:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e300 Km\/h (je nach Hinterachsübersetzung)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eRadstand:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e2.280 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eSpur vorne\/hinten:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e1.294 \/ 1.330 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eGesamtlänge:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e3. 570 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eGesamtbreite:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e1.600 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eGesamthöhe:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e1.001 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003eLeergewicht:\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e620 kg\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069298630988,"sku":"M-184","price":979.95,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/cmc-m-184-ferrarid50-20-und-lanciad50-6-002_d7a3f6aa-05ef-4356-b6ce-a327c788c5bb.jpg?v=1754490025"},{"product_id":"1-18-ferrari-d50-long-nose-2-collins-gp-germany-cmc-m-185-le-1-000-pre-owned","title":"1:18 Ferrari D50 Long Nose #2 Collins GP Germany CMC M-185 LE 1.000 -pre-owned-","description":"\u003cp\u003eNach einem Jahr Pause in 1955 wegen der Unfall-Tragödie beim 24-Stunden Rennen von Le-Mans, fand am 05. August 1956 auf dem Nürburgring der Große Preis von Deutschland statt und war gleichzeitig das siebte Rennen von insgesamt acht Wertungsläufen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1956.\u003cbr\u003eZu diesem Zeitpunkt führte der britische Rennfahrer Peter Collins in der Fahrerwertung mit einem Punkt Vorsprung auf Juan Manuel Fangio, beide bei der Scuderia Ferrari unter Vertrag, und mit vier Punkten Vorsprung auf Jean Behra, der für Maserati ins Rennen ging. Alle drei hatten demnach noch gute Chan-cen auf den Titel zur Fahrerweltmeisterschaft. Stirling Moss, ein weiterer Titelanwärter lag zu diesem Zeitpunkt schon deutlich zurück, so dass er nur noch auf eine Titelchance hoffen konnte, wenn seine Konkurrenten durch Ausfälle zurückgeworfen werden.\u003cbr\u003eBeim Rennen selbst gaben die italienischen Teams Ferrari und Maserati den Ton an und zählten zu den aussichtsreichsten Siegerkandidaten. Für Ferrari ging neben Fangio und Collins noch Eugenio Castellotti, Luigi Musso und Alfredo de Portago an den Start. Bei Maserati traute man am ehesten ihren Starfahrern Stirling Moss oder Jean Behra den Sieg zu. Die weiteren Fahrer Cesare Perdisa und Paco Godia vervoll-ständigten das Maserati-Rennteam. Als dritter Wettbewerber im Bunde nahm der französische Rennstall Gordini mit zwei Wagen das Rennen auf. Das Team der Scuderia Centro Sud mit einem Maserati 250 F und einem Ferrari 500 sowie sechs weiteren Fahrern mit privaten Fahrzeugen vervollständigten das Teil-nehmerfeld.\u003cbr\u003eAufgrund von Ascari’s tödlichem Unfall kurz nach dem Monaco GP, 1955 und parallel aufgetretenen fi-nanziellen Schwierigkeiten wurde der Lancia-Rennstall mit allen Fahrzeugen nebst dem Inventar und dem entwicklungsseitigen Know-how im Jahre 1955 von Ferrari übernommen. Ferrari hat danach sofort begonnen die Lancia Fahrzeuge grundlegend zu überarbeiten und viele neue Innovationen realisiert. Somit ist bei Ferrari ab dem Jahre 1956 eine neue Zeitrechnung angebrochen.\u003cbr\u003eBeim Großen Preis von Deutschland wurden konsequenterweise unter der Bezeichnung Lancia-\/Ferrari D50 (später war überwiegend die verkürzte Angabe Ferrari D50 gebräuchlich) die weiterentwickelten Boliden eingesetzt.\u003cbr\u003eFerrari’s Starfahrer Juan Manuel Fangio trat mit einem Fahrzeug an, das mit einer langen Nase ausgestat-tet war. Auch der Rennstallgefährde Peter Collins nahm mit der gleichen Fahrzeugausstattung das Ren-nen auf.\u003cbr\u003eDie lange Fahrzeugnase verlieh den Boliden ein markantes Aussehen mit stromlinienartigen Karosserieei-genschaften. Eine blau\/gelbe Streifenbemalung an der Nasenspitze verhalf dazu das Fangio Auto wäh-rend des Rennens besser erkennen zu können.\u003cbr\u003eDer Wagen von Collins hatte zur Unterscheidung einen grünen Streifen an der Nasenspitze.\u003cbr\u003eErwartungsgemäß erreichte Fangio mit der Start-Nr. 1 und der Zulassungsaufschrift MO·36 an der hinte-ren linken Heckseite mit einer Zeit von 9:51,2 min die Pole-Position vor seinem Teamkollegen Collins. Die beiden Weltmeisterschaftsanwärter Fangio und Collins trennten lediglich drei zehntel Sekunden vonei-nander. Castellotti nahm mit drei Sekunden Abstand den dritten Startplatz ein. Mit weiteren zehn Se-kunden Abstand zu den Ferrari’s qualifizierte sich Maserati-Fahrer Stirling Moss auf Rang vier.\u003cbr\u003eDas Rennen über 22 Runden zu je 22,81 km mit einer Gesamtdistanz von 501,82 km begann für Ferrari vielversprechend. Bereits vor der ersten Kurve gelang es Collins in Führung zu gehen. Er wurde jedoch von Fangio noch in der ersten Runde überholt, der sich damit an die Spitze des Feldes setzte und diese Führung bis zum Rennende nicht mehr abgab. Während des Rennens verbesserte Fangio und Collins mehrfach den 17 Jahre alten Streckenrekord, der von Fangio auf die neue Rekordzeit von 9:41,6 min ver-bessert wurde. Leider verunfallte Collins während des Rennens durch einen Fahrfehler und mußte das Rennen aufgeben. Am Ende kamen lediglich sieben Fahrer durchs Ziel. Fangio gewann souverän mit 45 Sekunden Vorsprung auf Stirling Moss, der einige Sekunden vor Maserati-Fahrer Behra als zweiter die Ziellinie überquerte\u003cbr\u003eDer große Gewinner diese Rennens war eindeutig Juan Manuel Fangio, der sowohl die Pole-Position, den Sieg und die schnellste Rennrunde für sich verbuchen konnte. In der Fahrerwertung übernahm J.M. Fan-gio wieder die Führung und ging mit einem Vorsprung von acht Punkten in das Saisonfinale beim noch ausstehenden GP Italien in Monza.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"text-decoration:underline;\"\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eModellbeschreibung:\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"toggle_wrap active_tc\"\u003e\n\u003cdiv class=\"toggle_content\"\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMetall-Präzisionsmodell aus 1161 Teilen handmontiert.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbnehmbare und verriegelbare Motorhaube\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBewegliche Belüftungsklappe für den Fahrerfußraum\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginalgetreue Nachbildung des 8-Zylinder 90°V-Motors mit allen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAnbauaggregaten und kompletter Leitungsverlegung\/-verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAuspuffrohre als Sidepipes in Metallausführung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDreieckslenkervorderachse aus Metall mit Stoßdämpfern und Querblattfeder\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeDion-Hinterachse aus Metall mit Zugstreben und Stoßdämpfern und Querblattfeder\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandgefertigter Kühlergrill aus Edelstahl\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRöhrenölkühler vor dem Wasserkühler\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDetaillierte Nachbildung des Kühlsystems sowie der Öl- und Kraftstoffleitungen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBewegliche Tankdeckel, beweglicher Öleinfülldeckel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCockpit mit lederbezogenem Fahrersitz und Kopfstütze\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePerfekt gestaltete Speichenräder mit handeingezogenen und genippelten Edelstahldrahtspeichen auf Alu-Felgenkranz montiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginale Zentralverschlüsse mit Rechts-\/Linksgewinde\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBrillante Lackierung in originalem Farbton\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStartnummern im aufwendigen Tampon-Druckverfahren angebracht\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eBesonderheit als Zubehör: Batterie-Startwagen mit separatem Fremdstartgerät\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003ch3\u003eCMC Legal Disclaimer\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThe use of racing team and\/or driver names, symbols, starting numbers, and\/or descriptions is solely for reference purposes. Unless otherwise stated, it does not imply that the CMC scale model is a product of any of these racing teams\/drivers or endorsed by any of them.\u003c\/p\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069301121356,"sku":"M-185PO","price":400.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/cmc-m-185-ferrarid50-2-collins-002_72a11fdb-ce8f-41d5-8a29-6dc063c4ba1f.jpg?v=1754490064"},{"product_id":"ferrari-275-gtb-c-26-le-mans-cmc-m-199","title":"1\/18 Ferrari 275 GTB\/C #26 Le Mans CMC M-199","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10pt; font-family: 'Frutiger LT Std 55 Roman', sans-serif;\"\u003eModellhistorie:\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10pt; font-family: 'Frutiger LT Std 55 Roman', sans-serif;\"\u003eDer Ferrari 275 GTB ist ein zweisitziger Gran Turismo Rennsportwagen mit einem Hubraum von \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10pt; font-family: 'Frutiger LT Std 55 Roman', sans-serif;\"\u003e275 cm3 pro Zylinder. Vier 275 GTB „Competizione Speciale“-Wagen wurden 1965 gebaut, jeder ausgestattet mit einem 250 LM Motor. Ihre gesamte Karosserie war aus sehr dünnschichtigem Aluminium gefertig. Zum Bau der Chassis verwendete man den Werkstoff Magnesium. Die gesamte Konstruktion wurde durch zahlreich angebrachte Bohrungen noch zusätzlich gewichtserleichtert. Irgendwann war man jedoch mit der Leichtbauweise an eine Grenze gestoßen, wo die FIA an Ferrari signalisierte, dass sie nun die Homologation des Fahrzeuges als GT-Bewerber anzuzweifeln werde. Diese Androhung für die deutlich untergewichtige Fahrzeugauslegung wurde erst dann zurückgenommen, nachdem Enzo Ferrari damit gedroht hat, alle Rennsport-Aktivitäten einzustellen. Schließlich einigte man sich auf eine Kompromisslösung. Eine Serie II-Version des 275 GTB erschien im Jahre 1966. Die Fahrzeuge wurden als Typen 275GTB\/C angekündigt, wobei das „C“ für Competizione stand. Es wurden insgesamt zwölf 275 GTB\/C Fahrzeuge gefertigt, die entweder mit einem Doppel-Nockenwellenmotor oder mit einem Vierfach-Nockenwellenmotor ausgestatten waren. Die Federung wurde mit Hilfe von Zusatzfedern versteift. Die Karosserie, bestehend aus einer ultra dünnen Aluminium Haut – die gerade mal halb so dick war wie der beim 275 GTB verwendete Aufbau – wurde auf ein super leichtes Chassis aufgesetzt. Die gesamte Heckpartie wurde durch eine Fiberglas-Auflage verstärkt, um Verwindungen zu vermeiden. Viele Teile waren zur Gewichtsersparnis aus Magnesium gefertigt.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10pt; font-family: 'Frutiger LT Std 55 Roman', sans-serif;\"\u003eEin Übermittlungs- oder Übertragungsfehler führte dazu, dass der 275 GTB\/C mit einem Dreifach-Vergasermotor auskommen mußte. Der Motor wurde mit drei Weber Vergasern Typ 40DF13 bestückt, anstelle der ursprünglich angedachten Sechsfach-Vergaserausrüstung 38 DCN. Mit der Dreifach-Vergaserlösung büßte der 275 GTB\/C bedauerlicherweise etwas an Leistung ein.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10pt; font-family: 'Frutiger LT Std 55 Roman', sans-serif;\"\u003eCMC hatte die einmalige Gelegenheit an einem im absoluten Originalzustand befindlichen Ferrari 275GTB\/C, Chassis # 09015 eine komplette Datenerfassung vornehmen zu können. Das Fahrzeug ist der zweite in der Serie II produzierte Wagen und gleichzeitig eines der letzten GT Klasse-Fahrzeuge die von der Rennabteilung bei Ferrari in Maranello produziert wurde.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10pt; font-family: 'Frutiger LT Std 55 Roman', sans-serif;\"\u003eWie im Falle der meisten 275GTB\/C-Fahrzeuge wurde auch Chassis # 09015 bei verschiedenen kochkarätigen Rennen eingesetzt. Während der gesamten Rennkarriere konnten die 275GTB\/C-Fahrzeuge eine ganze Reihe von Siegen verbuchen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10pt; font-family: 'Frutiger LT Std 55 Roman', sans-serif;\"\u003eVom Fahrzeug # 09015 wird CMC eine limitierte Ausgabe vorbereiten. Dieses Fahrzeug wurde von der NART mit Startnummer 26 und den beiden Fahrern Biscaldi und de Bourbon beim Langstreckenrennen von Le-Mans im Jahre 1966 eingesetzt. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10pt; font-family: 'Frutiger LT Std 55 Roman', sans-serif;\"\u003eFerner wird CMC ein Standard-Modell eines 275 GTB\/C auf Basis von Chassis # 09067 in roter Ferrari-Lackierung und mit schwarzer Innenausstattung anbieten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCMC Legal Disclaimer\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThe use of racing team and\/or driver names, symbols, starting numbers, and\/or descriptions is solely for reference purposes. Unless otherwise stated, it does not imply that the CMC scale model is a product of any of these racing teams\/drivers or endorsed by any of them.\u003c\/p\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069311410508,"sku":"M-199","price":689.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/cmc-m-199-1_45c5f1cc-8897-4f31-9e63-814ab3623a1f.jpg?v=1754490216"},{"product_id":"cmc-lucky-set-2018-fangio-cmc-m-201-le-013-200-stuck-aus-vorbesitz","title":"CMC Lucky Set 2018 \"FANGIO\" CMC M-201 LE 013\/200 Stück - aus Vorbesitz","description":"\u003cp\u003eWir haben für dieses CMC Lucky Set 2018 drei unterschiedliche Rennboliden des Typs CMC Ferrari D 50 ausgesucht mit denen der Scuderia Startpilot Juan Manuel Fangio den Formel 1-Fahrerweltmeisterschaftstitel 1956 gewinnen konnte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZusätzlich wird das Modellset mit einer Vitrine und einer Rennfahrerfigur ausgeliefert. Das Lucky Set ist nur als Komplettangebot erhältlich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Sonderedition besteht aus den drei Sieger-Rennfahrzeugen des Jahres 1956\u003cbr\u003e•    CMC Ferrari D50, Longnose #1, GP Deutschland\u003cbr\u003e•    CMC Ferrari D50, Shortnose #1, GP Großbritannien\u003cbr\u003e•    CMC Ferrari D50, Shortnose #26, GP Italien (Monza)\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Formel 1 stand 1956 ganz im Zeichen von Ferrari. Der Starfahrer der Scuderia, Altmeister Juan Manuel Fangio, errang nach einer anstrengenden und hart umkämpften Grand Prix Saison den Titel des Fahrerweltmeisters auf einem Ferrari D50. Maßgebend für diesen Erfolgs waren seine konstant guten Ergebnisse, die ihm mit ersten und zweiten Platzierungen zu einem Punktekonto verhalf, das schließlich bei dem letzten Rennen in Monza mit einem spektakulär erkämpften zweiten Platz so gut aufgefüllt war, dass es zum Gewinn des Weltmeisterschafts-Titels reichte.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMit der Startnummer 1 auf weißem Grundkreis trat Fangio am 14. Juli 1956 zum 6. Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft auf dem Silverstone Circuit in England an. Auf einem Ferrari D50 mit kurzer Nase gewann er dieses Rennen und konnte sich erstmals als Sieger von Silverstone feiern lassen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEinen Monat später, am 5. August 1956 wurde auf dem Nürburgring der Große Preis von Deutschland ausgetragen. Juan Manuel Fangio gewann auf einem D50 mit der Startnummer 1 das Rennen souverän. Er fuhr den Ferrari D50 mit markant lackierter gelb-blauer Streifenoptik an der Nasenspitze mit 45 Sekunden Vorsprung durchs Ziel.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBeim achten und letzten Rennen der Saison am 01. September 1956 beim Großen Preis von Italien in Monza sollte sich der Titelgewinn entscheiden. Die Kandidaten waren Fangio und Collins auf Ferrari sowie Behra auf Maserati. Fangios Wagen mit Startnummer 22 musste einen Reparaturboxenstopp einlegen – er konnte jedoch den Wagen von Collins mit Startnummer 26 übernehmen. Ein zweiter Platz reichte Juan Manuel Fangio aus, um die Fahrerweltmeisterschaft 1956 zu gewinnen.\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"text-decoration:underline;\"\u003e\u003cbr\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eModellbeschreibung\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMetall-Präzisionsmodell aus 1161 Teilen handmontiert.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbnehmbare und verriegelbare Motorhaube\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBewegliche Belüftungsklappe für den Fahrerfußraum\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginalgetreue Nachbildung des 8-Zylinder 90°V-Motors mit allen Anbauaggregaten und kompletter Leitungsverlegung\/-verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAuspuffrohre als Sidepipes in Metallausführung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDreieckslenkervorderachse aus Metall mit Stoßdämpfern und Querblattfeder\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeDion-Hinterachse aus Metall mit Zugstreben und Stoßdämpfern und Querblattfeder\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandgefertigter Kühlergrill aus Edelstahl\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRöhrenölkühler vor dem Wasserkühler\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDetaillierte Nachbildung des Kühlsystems sowie der Öl- und Kraftstoffleitungen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBewegliche Tankdeckel, beweglicher Öleinfülldeckel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCockpit mit lederbezogenem Fahrersitz und Kopfstütze\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePerfekt gestaltete Speichenräder mit handeingezogenen und genippelten Edelstahldrahtspeichen auf Alu-Felgenkranz montiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginale Zentralverschlüsse mit Rechts-\/Linksgewinde\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBrillante Lackierung in originalem Farbton\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStartnummern im aufwendigen Tampon-Druckverfahren angebracht\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eBesonderheit als Zubehör: Batterie-Startwagen mit separatem Fremdstartgerät\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Modellset inlusive einer Vitrine und einer Rennfahrerfigur ausgeliefert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCMC Legal Disclaimer\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThe use of racing team and\/or driver names, symbols, starting numbers, and\/or descriptions is solely for reference purposes. 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Die meisten Modelle befinden sich im absoluten top Zustand in der OVP mit allen Papieren. Die Kartons können Lagerspuren aufweisen, insbesondere die der älteren Modelle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: 12.0pt; line-height: 115%; font-family: 'Aptos',sans-serif; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: Aptos; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: EN-US; mso-bidi-language: AR-SA;\"\u003eNicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. 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Vielfach sind auch die Sicherungsaufkleber noch vorhanden. Alles sollte auf den Fotos gut zu erkennen sein. Die ein oder andere OVP kann Lagerspuren aufweisen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eSie bekommen eine Rechnung nach §25a UstG ohne Ausweis der gesetzlichen Mehrwertsteuer für Gebrauchtwaren.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eNicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Kann kleine und spitze Teile enthalten\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErläuterung zu Ferrari-Modellen: Alle Ferraris von CMC bis Artikelnummer M-121 Ferrari 312P Motor wurden unter der Lizenz von Ferrari hergestellt. CMC beendete diese Zusammenarbeit zum 30.06.2015. Bis zu diesem Termin mußten alle Ferraris sowie deren Ersatzteile von CMC an deren Händler abgegeben worden sein. Zum 01.07.2015 mußten alle Modelle und deren Ersatzteile in Lagern von CMC sowie deren Maschinen zur Herstellung dieser Modelle vernichtet werden. Insofern sind sämtliche Ersatzteilanfragen für diese Modelle schon lange nicht mehr erfüllbar. Deshalb sind damals von CMC als nicht limitiert hergestellte Ferraris heute automatisch limitiert, da eine erneute Herstellung nur unter enormem Kosten- wie auch Resourcenaufwand durchzuführen wäre. Alle nachfolgend gebauten Ferraris sind ‚CMC-Ferraris‘ und somit nicht lizenzpflichtig.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-size: 14.0pt; line-height: 115%;\"\u003eNicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Kann kleine und spitze Teile enthalten\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cspan style=\"font-size: 14.0pt; line-height: 115%;\"\u003e.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069368295756,"sku":"M-046","price":475.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/DSC06996.jpg?v=1776510457"},{"product_id":"ferrari-275-gtb-c-4-pedro-rodriguez-chassis-09063-von-1966-rubinrot-cmc-m-213-le","title":"1\/18 Ferrari 275 GTB\/C #4 Pedro Rodriguez Chassis 09063 von 1966 rubinrot #0214\/1000 CMC M-213 -pre-owned","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eHeute biete ich die Sammlung eines ehemaligen CMC-Händlers und \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003elangjährigen Sammler dieser schönen Modelle an. Diese befinden sich fast alle im Neuzustand in der OVP mit allem Zubehör laut meiner Fotos. Sollte das Modell über Lederriemen zum Verschluß der Hauben verfügen wurden diese nie geöffnet. Vielfach sind auch die Sicherungsaufkleber noch vorhanden. Alles sollte auf den Fotos gut zu erkennen sein. Die ein oder andere OVP kann Lagerspuren aufweisen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eSie bekommen eine Rechnung nach §25a UstG ohne Ausweis der gesetzlichen Mehrwertsteuer für Gebrauchtwaren.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eNicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Kann kleine und spitze Teile enthalten\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003e\u003cstrong\u003eModellhistorie:\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eAm 22. April 1966 schickte Ferrari das blanke Chassis von 09063 an Scaglietti für seine leichte Aluminiumkarosserie. Ausgestattet in einer attraktiven rubinroten Lackierung, war dieser GTB\/C das achte Modell. Sie wurde an den berühmten mexikanischen Rennfahrer Pedro Rodríguez über Luigi Chinetti Motors Inc. verkauft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eRodríguez debütierte am 2. Dezember 1966 in Nassau mit seinem neuen 275 GTB\/C. Das Auto, das in die kombinierte Tourist Trophy und Governor’s Trophy eingestiegen war, fuhr mit der Startnummer 4 und schaffte es, einen 1. in der Klasse und einen 7. Gesamtrang in einem Rennen zu erreichen, bei dem das GTB\/C gegen die neuesten Modelle von Chaparral, McLaren und Porsche antrat. In den Händen der späteren Eigentümer blieb Chassis 09063 wettbewerbsfähig.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eAb Mai 2002 erhielt der wunderschön präsentierte 275 GTB\/C eine Reihe von Auszeichnungen bei Rallyes und Ausstellungen, darunter First in Class, Finest Competition Ferrari und Best of Show. Das Chassis 09063 gehört zu den begehrtesten Ferrari GT-Fahrzeugen. 09063 ist nicht nur ein seltener und bedeutender Ferrari-Wettbewerb, sondern besitzt auch eine beeindruckende Renngeschichte, die mit dem legendären Pedro Rodríguez verbunden ist. Im Jahr 2018 wurde der Wert von Gooding \u0026amp; Company auf 12-14 Millionen Dollar geschätzt.\u003c\/p\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069373342028,"sku":"M-213","price":649.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/DSC06745.jpg?v=1776613835"},{"product_id":"ferrari-275-gtb-c-55-chassis-9057-cmc-m-212-le","title":"1\/18 Ferrari 275 GTB\/C #55 Chassis 9057 #0905\/1000 CMC M-212 -pre-owned","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eHeute biete ich die Sammlung eines ehemaligen CMC-Händlers und \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003elangjährigen Sammler dieser schönen Modelle an. Diese befinden sich fast alle im Neuzustand in der OVP mit allem Zubehör laut meiner Fotos. Sollte das Modell über Lederriemen zum Verschluß der Hauben verfügen wurden diese nie geöffnet. Vielfach sind auch die Sicherungsaufkleber noch vorhanden. Alles sollte auf den Fotos gut zu erkennen sein. Die ein oder andere OVP kann Lagerspuren aufweisen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eSie bekommen eine Rechnung nach §25a UstG ohne Ausweis der gesetzlichen Mehrwertsteuer für Gebrauchtwaren.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"mso-bidi-font-family: Arial;\"\u003eNicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Kann kleine und spitze Teile enthalten\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069373768012,"sku":"M-212","price":549.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/DSC06762.jpg?v=1776283499"},{"product_id":"ferrari-275-gtb-c-98-chassis-09051-silber-von-1966-cmc-m-211-le","title":"Ferrari 275 GTB\/C #98 Chassis 09051 silber von 1966 CMC M-211 LE","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e“Der 6. von 12 gebauten Ferrari 275 GTB\/C ging zur Gooding Peabble Beach Auktion und wurde auf ca. 12 bis 16 Millionen Dollar geschätzt”.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eDie obige Schlagzeile erregte am 20. Juli 2017 große Aufmerksamkeit. Sie bezog sich auf die anstehende Versteigerung von Ferrari GTB\/C Chassis 09051, einem Rennwagen, der als “eine der besten Ferrari Berlinettas überhaupt” benannt wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e1966 brachte Ferrari eine neue Version des 275 GTB auf den Markt und bezeichnete diese Serie als 275 GTB\/C. Zwölf 275 GTB\/C-Fahrzeuge wurden von der Rennabteilung von Ferrari in Maranello gebaut, und acht von ihnen, darunter das Chassis 09051, waren mit einer Linkslenkung ausgestattet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eDas am 12. Juni 1966 ausgelieferte Chassis 09051 nahm zwischen 1966 und 1970 an mehr als 20 Rennen erfolgreich teil. In den Händen der ersten beiden Besitzer Renzo Sinidaldi und Alberto Federici errang sie zahlreiche Klassen- und Gesamtsiege. Beim Pebble Beech Concours d’Elegance 2007 wurde das Chassis 09051 mit dem zweiten Platz ausgezeichnet. Bei der Auktion 2017 wurde das Chassis 09051 schließlich für 14.520.000 US-Dollar verkauft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eCMC wird dieses leistungsstarke Rennauto in seiner ursprünglichen Ausführung in Silber metallic mit der Startnummer 98 nachbauen – genau wie bei seinem ersten Rennen und der Auktion 2017.\u003c\/p\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069375537484,"sku":"M-211","price":679.95,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/cmc-m211-1_ee0a97cd-40b7-4bac-bcb5-5fab6d053eae.jpg?v=1754491236"},{"product_id":"ferrari-275-gtb-c-red-von-1966-cmc-m-210","title":"1\/18 Ferrari 275 GTB\/C RED von 1966 CMC M-210","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eIm Jahre 1966 brachte Ferrari eine neue Wettbewerbsversion des 275 GTB auf den Markt und bezeichnete diese Serie als 275 GTB\/C. Das Chassis 09067 war das neunte von zwölf Ferrari 275 GTB\/C Autos, die die Rennabteilung von Ferrari in Maranello bauten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eObwohl für den Rennsport gebaut, ist das Chassis 09067 eines der beiden 275 GTB\/C-Fahrzeuge, die noch nie die Härte eines Rad-zu-Rad-Wettbewerbs gesehen haben. Somit ist dieser 275 GTB\/C mit Aluminiumgussrädern und Pirelli-Reifen anstelle von Borani-Speichenrädern und Dunlop-Reifen ausgestattet. Ansonsten hat er alles, was für den 275 GTB\/C charakteristisch ist – vom 590A-Rohrchassis, leichten Aluminium-Karosserieteilen, FISPA-Luftfilter und glasfaserverstärktem Heckteil bis hin zum 3.286 ccm V-12-Motor mit 3 Weber 40DF13-Vergasern.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eCMC wird diesen Stern vieler historischer Rallyes in seiner ursprünglichen Lackierung mit schwarzen Leder- und Stoffsitzen nachbilden, wie sie bei Ferrari GTB\/C selten zu sehen sind.\u003c\/p\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069376356684,"sku":"M-210","price":549.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/8344b9c4-b600-48f8-9307-41685e076fff_a92b6217-b3fd-4e55-abea-2236d58b1c28.jpg?v=1754491261"},{"product_id":"1-18-ferrari-156-f1-sharknose-4-phil-hill-belgien-cmc-m-070-pre-owned-ts460","title":"1:18 Ferrari 156 F1 'Sharknose' #4 Phil Hill Belgien CMC M-070 -pre-owned- TS460","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069379993932,"sku":"M-070PO","price":420.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/DSC09205_0b91e89c-b9d3-40b5-88f1-9c9c79a92312.jpg?v=1754491364"},{"product_id":"ferrari-275-gtb-c-verde-pino-cmc-m-238-le-1-000-stuck","title":"Ferrari 275 GTB\/C Verde Pino CMC M-238 LE 1.000 Stück","description":"\u003cp\u003e1966 lancierte Ferrarri den 275 GTB\/C auf einem völlig neuen Chassis, das Mauro Foghieri für ein Renn- und Straßenfahrzeug entwickelt hatte. Das Chasssis des als Tipo 590A benannten Wagens war leichter und stärker als das serienmäßige. Insgesamt zwölf 275 GTB\/C Scaglietti Berlinetta Competizione wurden mit der typischen relativ üppigen Karosserie, die für Pininfarina Entwürfe dieser Zeit typisch war, von der Ferrari-Rennabteilung in Maranello gebaut.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUm den nötigen Platz für die Rennreifen (7″ x 15″ vorne und 7,5″ x 15″ hinten) zu schaffen, sind die Radkästen ausgestellt, so dass die Karosserie des GTB\/C breiter ist als bei einem normalen Serien-GTB, vor allem im hinteren Bereich, bei dem die Kotflügel hinter den Türen breiter sind. Die Karosserie ist außerdem mit einer 0,028 Zoll (0,7112 mm) dicken Aluminiumhaut beplankt, die nur halb so dick ist wie bei einem GTB mit normaler Karosserie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAcht der zwölf insgesamt gebauten GTB\/C verfügen über Linkslenkung und zwei von diesen, die Fahrzeuge mit den Fahrgestellnummern 9067 und 9085, sind wie unser M-210 mit Leichtmetallfelgen und Pirelli-Reifen ausgestattet. Erstmals hatte Ferrari ein ein nadelgelagertes Transaxle-Getriebe (Getriebe mit der Hinterachse verblockt) eingesetzt. Anstelle eines Kühlgebläses sorgt der natürliche Lufteinlass in Verbindung mit einem Wasser- sowie einem Ölkühler für die nötige Kühlleistung, auch unter Langstrecken-Rennbedingungen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEine Trockensumpfschmierung ermöglicht es, den Motor tiefer und weiter vorne zu postionieren, um die Gewichtsverteilung zu verbessern. Ein Tipo 213 Competition V-12-Motor mit 3.286 ccm Hubraum und 3 Weber 40 DF13-Vergasern sorgt für 280 PS bei 7.700 U\/min.. Viele Motorteile sind zur Gewichtsreduktion aus aus Elektron, einer Magnesiumlegierung, gegossen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer  Innenraum des 275 GTB\/C ist im Heckbereich mit Verstrebungen versehen, die ein Durchbiegen der Karosserie bei einem Aufprall verhindert. Mit einem beeindruckenden Rennrekord über Jahrzehnte hinweg wird der 275 GTB\/C als einer der letzten echten Renn- und Straßensportwagen von Ferrari in geschätzter Erinnerung bleiben. Für viele Ferraristi steht der 275 GTB\/C dem  GTO in nichts nach, der ja bekanntermaßen zu einer begehrten Wertanlage wurde.\u003c\/p\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069614383436,"sku":"M-238","price":699.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/cmc-m-238-1_8a02c6ce-6bb3-48d3-b0db-620e160f0ac3.jpg?v=1754495147"},{"product_id":"ferrari-275-gtb-c-california-blau-cmc-m-239-le-1-000-stuck","title":"Ferrari 275 GTB\/C California Blau CMC M-239 LE 1.000 Stück","description":"\u003cp\u003e1966 lancierte Ferrarri den 275 GTB\/C auf einem völlig neuen Chassis, das Mauro Foghieri für ein Renn- und Straßenfahrzeug entwickelt hatte. Das Chasssis des als Tipo 590A benannten Wagens war leichter und stärker als das serienmäßige. 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Erstmals hatte Ferrari ein ein nadelgelagertes Transaxle-Getriebe (Getriebe mit der Hinterachse verblockt) eingesetzt. Anstelle eines Kühlgebläses sorgt der natürliche Lufteinlass in Verbindung mit einem Wasser- sowie einem Ölkühler für die nötige Kühlleistung, auch unter Langstrecken-Rennbedingungen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEine Trockensumpfschmierung ermöglicht es, den Motor tiefer und weiter vorne zu postionieren, um die Gewichtsverteilung zu verbessern. Ein Tipo 213 Competition V-12-Motor mit 3.286 ccm Hubraum und 3 Weber 40 DF13-Vergasern sorgt für 280 PS bei 7.700 U\/min.. Viele Motorteile sind zur Gewichtsreduktion aus aus Elektron, einer Magnesiumlegierung, gegossen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer  Innenraum des 275 GTB\/C ist im Heckbereich mit Verstrebungen versehen, die ein Durchbiegen der Karosserie bei einem Aufprall verhindert. Mit einem beeindruckenden Rennrekord über Jahrzehnte hinweg wird der 275 GTB\/C als einer der letzten echten Renn- und Straßensportwagen von Ferrari in geschätzter Erinnerung bleiben. Für viele Ferraristi steht der 275 GTB\/C dem  GTO in nichts nach, der ja bekanntermaßen zu einer begehrten Wertanlage wurde.\u003c\/p\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069614481740,"sku":"M-239","price":649.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/cmc-m-239_1f908b16-f808-459b-9d70-e4ffd72eccd9.jpg?v=1754495150"},{"product_id":"ferrari-275-gtb-c-modena-gelb-cmc-m-240-le-1-000-stuck","title":"Ferrari 275 GTB\/C Modena Gelb CMC M-240 LE 1.000 Stück","description":"\u003cp\u003e1966 lancierte Ferrarri den 275 GTB\/C auf einem völlig neuen Chassis, das Mauro Foghieri für ein Renn- und Straßenfahrzeug entwickelt hatte. Das Chasssis des als Tipo 590A benannten Wagens war leichter und stärker als das serienmäßige. Insgesamt zwölf 275 GTB\/C Scaglietti Berlinetta Competizione wurden mit der typischen relativ üppigen Karosserie, die für Pininfarina Entwürfe dieser Zeit typisch war, von der Ferrari-Rennabteilung in Maranello gebaut.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUm den nötigen Platz für die Rennreifen (7″ x 15″ vorne und 7,5″ x 15″ hinten) zu schaffen, sind die Radkästen ausgestellt, so dass die Karosserie des GTB\/C breiter ist als bei einem normalen Serien-GTB, vor allem im hinteren Bereich, bei dem die Kotflügel hinter den Türen breiter sind. Die Karosserie ist außerdem mit einer 0,028 Zoll (0,7112 mm) dicken Aluminiumhaut beplankt, die nur halb so dick ist wie bei einem GTB mit normaler Karosserie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAcht der zwölf insgesamt gebauten GTB\/C verfügen über Linkslenkung und zwei von diesen, die Fahrzeuge mit den Fahrgestellnummern 9067 und 9085, sind wie unser M-210 mit Leichtmetallfelgen und Pirelli-Reifen ausgestattet. Erstmals hatte Ferrari ein ein nadelgelagertes Transaxle-Getriebe (Getriebe mit der Hinterachse verblockt) eingesetzt. Anstelle eines Kühlgebläses sorgt der natürliche Lufteinlass in Verbindung mit einem Wasser- sowie einem Ölkühler für die nötige Kühlleistung, auch unter Langstrecken-Rennbedingungen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEine Trockensumpfschmierung ermöglicht es, den Motor tiefer und weiter vorne zu postionieren, um die Gewichtsverteilung zu verbessern. Ein Tipo 213 Competition V-12-Motor mit 3.286 ccm Hubraum und 3 Weber 40 DF13-Vergasern sorgt für 280 PS bei 7.700 U\/min.. Viele Motorteile sind zur Gewichtsreduktion aus aus Elektron, einer Magnesiumlegierung, gegossen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer  Innenraum des 275 GTB\/C ist im Heckbereich mit Verstrebungen versehen, die ein Durchbiegen der Karosserie bei einem Aufprall verhindert. Mit einem beeindruckenden Rennrekord über Jahrzehnte hinweg wird der 275 GTB\/C als einer der letzten echten Renn- und Straßensportwagen von Ferrari in geschätzter Erinnerung bleiben. Für viele Ferraristi steht der 275 GTB\/C dem  GTO in nichts nach, der ja bekanntermaßen zu einer begehrten Wertanlage wurde.\u003c\/p\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069614809420,"sku":"M-240","price":639.95,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/cmc-m-240_576a782f-4174-4d19-8bbd-24105cd43949.jpg?v=1754495154"},{"product_id":"1-18-ferrari-275-gtb-c-midnight-blue-us-version-cmc-m-242us","title":"1\/18 Ferrari 275 GTB\/C MIDNIGHT BLUE US-Version CMC M-242US","description":"\u003cdiv\u003e\n\u003cspan style=\"font-size: xx-large;\"\u003e\u003cstrong\u003eFerrari 275 GTB\/C von 1966 in midnight blue - Version für den US-Markt\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cstrong style=\"font-size: 300%; font-family: Arial;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: xx-large;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003cspan style=\"font-size: xx-large;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\n\u003cspan style=\"font-size: xx-large;\"\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"margin: 0px; color: rgb(63,76,88); font-family: Montserrat; font-size: 18px; font-style: normal; font-weight: 500; letter-spacing: normal; text-indent: 0px; text-transform: none; word-spacing: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;\"\u003e\u003cstrong\u003e1966 lancierte Ferrarri den 275 GTB\/C auf einem völlig neuen Chassis, das Mauro Foghieri für ein Renn- und Straßenfahrzeug entwickelt hatte. Das Chasssis des als Tipo 590A benannten Wagens war leichter und stärker als das serienmäßige. Insgesamt zwölf 275 GTB\/C Scaglietti Berlinetta Competizione wurden mit der typischen relativ üppigen Karosserie, die für Pininfarina Entwürfe dieser Zeit typisch war, von der Ferrari-Rennabteilung in Maranello gebaut.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0px; color: rgb(63,76,88); font-family: Montserrat; font-size: 18px; font-style: normal; font-weight: 500; letter-spacing: normal; text-indent: 0px; text-transform: none; word-spacing: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;\"\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"margin: 0px; color: rgb(63,76,88); font-family: Montserrat; font-size: 18px; font-style: normal; font-weight: 500; letter-spacing: normal; text-indent: 0px; text-transform: none; word-spacing: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;\"\u003e\u003cstrong\u003eUm den nötigen Platz für die Rennreifen (7″ x 15″ vorne und 7,5″ x 15″ hinten) zu schaffen, sind die Radkästen ausgestellt, so dass die Karosserie des GTB\/C breiter ist als bei einem normalen Serien-GTB, vor allem im hinteren Bereich, bei dem die Kotflügel hinter den Türen breiter sind. Die Karosserie ist außerdem mit einer 0,028 Zoll (0,7112 mm) dicken Aluminiumhaut beplankt, die nur halb so dick ist wie bei einem GTB mit normaler Karosserie.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0px; color: rgb(63,76,88); font-family: Montserrat; font-size: 18px; font-style: normal; font-weight: 500; letter-spacing: normal; text-indent: 0px; text-transform: none; word-spacing: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;\"\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"margin: 0px; color: rgb(63,76,88); font-family: Montserrat; font-size: 18px; font-style: normal; font-weight: 500; letter-spacing: normal; text-indent: 0px; text-transform: none; word-spacing: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;\"\u003e\u003cstrong\u003eAcht der zwölf insgesamt gebauten GTB\/C verfügen über Linkslenkung und zwei von diesen, die Fahrzeuge mit den Fahrgestellnummern 9067 und 9085, sind wie unser M-210 mit Leichtmetallfelgen und Dunlop-Reifen ausgestattet. Erstmals hatte Ferrari ein ein nadelgelagertes Transaxle-Getriebe (Getriebe mit der Hinterachse verblockt) eingesetzt. Anstelle eines Kühlgebläses sorgt der natürliche Lufteinlass in Verbindung mit einem Wasser- sowie einem Ölkühler für die nötige Kühlleistung, auch unter Langstrecken-Rennbedingungen.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0px; color: rgb(63,76,88); font-family: Montserrat; font-size: 18px; font-style: normal; font-weight: 500; letter-spacing: normal; text-indent: 0px; text-transform: none; word-spacing: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;\"\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"margin: 0px; color: rgb(63,76,88); font-family: Montserrat; font-size: 18px; font-style: normal; font-weight: 500; letter-spacing: normal; text-indent: 0px; text-transform: none; word-spacing: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;\"\u003e\u003cstrong\u003eEine Trockensumpfschmierung ermöglicht es, den Motor tiefer und weiter vorne zu postionieren, um die Gewichtsverteilung zu verbessern. Ein Tipo 213 Competition V-12-Motor mit 3.286 ccm Hubraum und 3 Weber 40 DF13-Vergasern sorgt für 280 PS bei 7.700 U\/min.. Viele Motorteile sind zur Gewichtsreduktion aus aus Elektron, einer Magnesiumlegierung, gegossen.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0px; color: rgb(63,76,88); font-family: Montserrat; font-size: 18px; font-style: normal; font-weight: 500; letter-spacing: normal; text-indent: 0px; text-transform: none; word-spacing: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;\"\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"margin: 0px; color: rgb(63,76,88); font-family: Montserrat; font-size: 18px; font-style: normal; font-weight: 500; letter-spacing: normal; text-indent: 0px; text-transform: none; word-spacing: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;\"\u003e\u003cstrong\u003eDer  Innenraum des 275 GTB\/C ist im Heckbereich mit Verstrebungen versehen, die ein Durchbiegen der Karosserie bei einem Aufprall verhindert. Mit einem beeindruckenden Rennrekord über Jahrzehnte hinweg wird der 275 GTB\/C als einer der letzten echten Renn- und Straßensportwagen von Ferrari in geschätzter Erinnerung bleiben. Für viele Ferraristi steht der 275 GTB\/C dem  GTO in nichts nach, der ja bekanntermaßen zu einer begehrten Wertanlage wurde.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cstrong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: Arial; font-size: x-large;\"\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069662585164,"sku":"M-242US","price":899.95,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/cmc-m-242us-1_44915e36-955d-4438-8703-59edaad76ddb.jpg?v=1754495928"},{"product_id":"1-18-ferrari-275-gtb-c-ivory-cream-classic-gala-schwetzingen-cmc-m-241-le-400-st","title":"1\/18 Ferrari 275 GTB\/C ivory cream CLASSIC GALA SCHWETZINGEN CMC M-241 LE 400 St.","description":"\u003cdiv\u003e\u003cstrong style=\"font-size:xx-large;\"\u003eFerrari 275 GTB\/C von 1966 in ivory cream \u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e \u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003cstrong style=\"font-size:xx-large;\"\u003eSondermodell Classic Gala Schwetzingen 2022\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e \u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003cstrong style=\"font-size:xx-large;\"\u003eLimitiert auf nur 400 Stück\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp align=\"center\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial;font-size:x-large;\"\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069662683468,"sku":"M-241","price":699.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/cmc-m-241-1_b5a4f8cd-5fd6-4817-954f-4a1c1db74b54.jpg?v=1754495932"},{"product_id":"m-256-1-18-cmc-ferrari-250-gto-red-rhd-ron-fry-austrian-local-races","title":"M-256 1\/18 CMC Ferrari 250 GTO RED RHD Ron Fry Austrian Local Races","description":"\u003cp style=\"text-align:left;\" align=\"center\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial;font-size:x-large;\"\u003eOriginally delivered to Col. Ronnie Hoare’s Maranello Concessionaires, which exhibited\u003cbr\u003ethis right-hand-drive 250 GTO at the 1962 London Motor Show. Chassis 3869GT was\u003cbr\u003eeventually bought by gentleman racer Ron Fly in 1963. He campaigned the car very\u003cbr\u003esuccessfully in local events throughout 1963 and 1964. The subsequent owner continued\u003cbr\u003eto race the car, albeit briefly. Chassis 3869GT was retired from racing at the end of the\u003cbr\u003e1965 season. Since then, it has had only three owners, and is only very rarely seen in\u003cbr\u003epublic. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069670285644,"sku":"M-256","price":625.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/cmc-m-256-ferrari-gto-01_5a8a59ac-0cae-4cdc-b0f2-e87e01008e38.jpg?v=1754496030"},{"product_id":"1-18-cmc-ferrari-250-gto-18-brandon-wang-2004-monterey-historical-races-lhd-le-2200","title":"1\/18 CMC Ferrari 250 GTO #18 Brandon Wang 2004 Monterey Historical Races LHD LE 2200","description":"\u003cp\u003eChassis 4219GT was sold new to American Mamie Spears Reynolds, daughter of Senator Robert\u003cbr\u003eReynolds and heiress to the Reynolds tobacco fortune. She entered the car for Pedro Rodriguez\u003cbr\u003ein the 1963 Daytona Continental, which the young Mexican promptly won with start number\u003cbr\u003e#18. In the May of 1963, the car was sold to Beverly Spencer, who had it raced briefly with some\u003cbr\u003esuccesses at Laguna Seca, Monterey, Pacific Raceway, and Candlestick Raceway. Following its\u003cbr\u003eretirement from contemporary racing in 1964, chassis 4219GT was bought by George C. Dyer Sr.,\u003cbr\u003ewho had it painted dark blue. He used the car as a daily commuter. Although it has since\u003cbr\u003echanged hands once more in 1993, it retains the beautiful blue finish and remains one of the\u003cbr\u003emost original 250 GTOs in existence.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCMC presents the vehicle as it appeared at Monterey Historical Races, Laguna Seca\u003cbr\u003ewith start number #18 in 2004.\u003c\/p\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069670515020,"sku":"M-255","price":590.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/cmc-m-255-1vrjmgtvu1f7e1_ddfc5db5-6d65-4307-a3d7-4dcd6980ffde.jpg?v=1754496039"},{"product_id":"1-18-cmc-ferrari-250-gto-1-lhd-p-r-rodriguez-winner-1962-1000km-paris-le-2200","title":"1\/18 CMC Ferrari 250 GTO #1, LHD P. \u0026 R. Rodriguez, Winner, 1962 1000km Paris LE 2200","description":"\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size:medium;\"\u003e\u003cstrong\u003eCMC Ferrari 250 GTO #1, 1000km Paris Montlhéry, P.+R. Rodriguez\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size:medium;\"\u003e\u003cstrong\u003eLimitierte Auflage 2200 Stück\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas dargestellte Fahrzeug wurde im Oktober 1962 an das NART Team (North American Racing Team) von Luigi Chinetti (New York, USA) ausgeliefert und nahm eine Woche später mit den Fahrern Pedro und Ricardo Rodriguez an den 1000 km von Paris in Monthléry teil, wo es den ersten Platz im Gesamtklassement belegte. Bereits im Dezember desselben Jahres wurde es an Roger Penske verkauft, der ebenfalls sehr erfolgreich viele erste Plätze und Platzierungen auf den vorderen Rängen bei diversen Rennen erreichte. Besonders erwähnenswert ist im März 1963 der 4. Gesamtplatz und der Klassensieg in der GT3 Klasse bei den 12 h von Sebring.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNach zahllosen Besitzerwechseln befindet sich das Fahrzeug seit 1985 in perfektem Zustand in der hochkarätigen Sammlung von Ralph Lauren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size:medium;\"\u003e\u003cstrong\u003eModellbeschreibung\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHandmontiertes Metall-Präzisionsmodell als Linkslenker aus 1838 Einzelteilen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAuthentische Wiedergabe des Gesamtsiegers von Monthléry, Paris im Oktober 1962\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHochklappbare Motorhaube mit Abstützstange und funktionalen Schnellverschlüssen mit Lederriemen-Absicherung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFunktionale Türen mit beweglichen Schiebefenstern\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKofferraumhaube mit Abstützstange und Reserverad\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHinterer Tankeinfüllstutzen mit zu öffnender Verschlusskappe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePerfekt gestaltete Speichenräder und schraubbare Borrani-Zentralverschlüsse mit Rechts-\/Linksgewinde\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHochdetaillierter V-12 Motor mit Anbauaggregaten und Leitungsverlegung \/ Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorbildgetreuer Fahrzeuginnenraum mit Überrollkäfig und Anschnallgurten. Sitze mit Ledereinfassung und Textilbezug\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStimmig nachgebildetes Armaturenbrett mit allen Anzeigeninstrumenten und Schaltern\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eExakte Nachbildung der Bodengruppe. Perfekte Vorder- und Hinterradaufhängung. Öl-und Benzintank aus Edelstahlblech. Rennsportauspuffanlage\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbschraubbare Bodenplatte aus Edelstahlblech\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eHistorie des Originalfahrzeugs\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 250 GTO (Gran Turismo Omologato) war die Weiterentwicklung der 250 GT-Serie zu einem Wettbewerbsfahrzeug in der Gran-Turismo-Kategorie. Es entstand ein Rennwagen mit Straßenzulassung, mit dem die Fahrer oft auf eigener Achse zu den Rennen anreisten. Die Basis für den 250 GTO bildete das Modell Ferrari 250 GT Berlinetta SWB. Die 250 steht für den Hubraum in Kubikzentimetern pro Zylinder. Ferrari präsentierte das Fahrzeug erstmals im Rahmen der alljährlichen Pressekonferenz im Januar 1962 in Maranello.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Entwicklung des GTO lief unter Giotto Bizzarrini und wurde bei Scaglietti durchgeführt, wo fast alle Fahrzeuge später auch gebaut wurden. Neu im Vergleich zu dem 250 GT Berlinetta SWB war die völlig neu gestaltete Front. Die hinteren Kotflügel wurden breiter und länger, ebenso das Heck. Im Gegensatz zum ersten Prototyp erhielten alle späteren Exemplare einen aufgenieteten Spoiler am Heck, damals eine aerodynamische Neuerung. Nie zuvor wurde bei einem GT-Rennwagen so viel Aufwand in die Aerodynamik investiert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie hintere Starrachse des 250 GT Berlinetta SWB wurde beibehalten, jedoch nicht mehr von den Blattfedern, sondern an parallelen Längslenkern und einem Wattgestänge geführt. Als Antrieb diente der bewährte Tipo 168\/62 3.0 L V12 aus dem 250 Testa Rossa. Der Innenraum des 250 GTO ist äußerst spartanisch ausgestattet – ein Tribut an geringes Gewicht, das in Verbindung mit fast 300 PS und geringem Luftwiderstand den GTO bis zu 280 km\/h schnell macht.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Erfolge des 250 GTO waren beeindruckend, es gab Siege bei den 12 Stunden von Sebring, der Targa-Florio, den 1000 km von Spa-Francorchamps und in Le Mans, wo man 1962 und 1963 zusätzlich Zweiter wurde und die GT-Wertung gewann.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTechnische Daten des Originalfahrzeugs\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZweisitzige, aus Alu gefertigte Coupé-Karosserie (Berlinetta)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZwölfzylinder V-Motor mit 60° Zylinderwinkel\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTrockensumpfschmierung\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBohrung x Hub: 73 x 58,8 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHubraum:           2.953 ccm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVerdichtung:      9,8 : 1\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLeistung:             300 PS bei 7.500\/min\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHöchstgeschwindigkeit: ca. 280km\/h\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGemischaufbereitung:   Sechs Weber 38 DCN-Doppelvergaser\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKraftübertragung:           Synchronisiertes Fünfgang-Schaltgetriebe mit Hinterradantrieb\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFahrwerk:           Vorne Einzelradaufhängung an Trapez-Dreiecksquerlenkern mit Schraubenfedern; hinten Starrachse mit Längsblattfedern und Koni-Stoßdämpfer sowie Watt-Gestänge\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBremsen:            Scheibenbremsen rundum\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRadstand:           2.400 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSpurweite vorne\/hinten:              1.354 (1.351) \/ 1.350 (1.346) mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFahrzeuglänge \/ Breite \/ Höhe:  4.325 \/ 1.600 \/ 1.210 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGewicht fahrfertig:          ca. 900 kg\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBauzeit \/ Stückzahl:        \u003ca href=\"tel:1962196436\"\u003e1962-1964 \/ 36\u003c\/a\u003e Stk. + 3 Einheiten mit Vierliter-Motor\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBesonderheit: 3 verschließbare Abdeckungen über der Kühlermaske\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eExakte Nachbildung der Bodengruppe. Perfekte Vorder- und Hinterradaufhängung. Öl-und Benzintank aus Edelstahlblech. Rennsportauspuffanlage\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAbschraubbare Bodenplatte aus Edelstahlblech\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align:left;\" align=\"center\"\u003e\u003cspan\u003eEntered by Luigi Chinetti’s North American Racing Team, chassis 3987GT with start\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003enumber #1 was driving to an outright victory at its 1000km Paris debut on Oct.21,\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003e1962 with Pedro and Ricardo Rodriguez at the wheel. It was soon sold to the Mecom\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eRacing Team, which fielded it for the likes of Roger Penske, Augie Pabst and Richie\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eGinther with considerable success. After changing hands several times during the\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003e1970s and 1980s, it was acquired by the current owner in 1985.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eCMC presents chassis 3987GT asit was driving to itsfirst win.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069672644940,"sku":"M-254","price":590.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/cmc-m-254-1_0a069752-fca2-472e-8a9b-71ee728e6ac3.jpg?v=1754496052"},{"product_id":"1-18-ferrari-250-gto-lhd-beurlys-elde-le-mans-1962-22-chassis-3757gt-le-2200","title":"1\/18 Ferrari 250 GTO, LHD “Beurlys” \/ “Elde” Le Mans 1962 #22 Chassis 3757GT, LE 2200","description":"\u003cp\u003eChassis Nr. 3757GT wurde im Juni 1962 an Jaques Swaters von Ecurie Francorchamps geliefert. In den Jahren 1962 und 1963 nahm es an großen Rennen wie dem 24- Stunden-Rennen von Le Mans, dem GP Solitude, der Tour de France, Montlhery, Zandvoort, Zolder und dem GP von Angola teil, wo unter anderem insgesamt 10 erste Plätze (OA, IC, GT) erzielt wurden. 1964 kaufte Peter Clarke den Wagen und startete damit bei den 1000 km Nürburgring (27. OA), in Spa, Oulton Park, Silverstone,\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZandvoort, Snetterton (1. IC), Goodwood, bei den 2000 km Daytona (7. OA) und in Sebring. Dies ist das zweite Auto mit aufgenietetem Spoiler und hochgesetzten Rückleuchten. Nach 3 schweren Unfällen wurde es 1969 nach den Spezifikationen für\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eeine Le-Mans-Teilnahme im Juni 1962 restauriert und befindet sich seitdem in den Händen von Nick Mason, dem berühmten Drummer von Pink Floyd. M-253 zeigt Chassis 3757 wie „Beurlys“ und „Elde“ mit der Startnummer #22 zu einem 3. Gesamtplatz und 2. Platz in der GT-Klasse bei den 24 Stunden von Le Mans 1962 fuhren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eChassis #3757GT was delivered to Jaques Swaters of Ecurie Francorchamps in June\u003cbr\u003e1962. The years 1962 and 1963 saw it compete in major races like 24H Le Mans, GP\u003cbr\u003eSolitude, Tour de France, Montlhery, Zandvoort, Zolder and at Angola GP, where a\u003cbr\u003etotal of 10 first places (OA, IC, GT) were up for grabs. In 1964 Peter Clarke bought the\u003cbr\u003ecar and started to race it at 1000 km Nürburgring (27th OA), Spa, Oulton Park,\u003cbr\u003eSilverstone, Zandvoort, Snetterton (1st IC), Goodwood, 2000km Daytona (7th OA)\u003cbr\u003eand Sebring. This is the second car with a riveted spoiler and raised taillights. After 3\u003cbr\u003esevere accidents it was restored in 1969 to the specs of the Le Mans participation in\u003cbr\u003eJune 1962 and has been in the hands of Nick Mason, famous drummer of Pink Floyd\u003cbr\u003eever since.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eM-253 presents chassis 3757 as “Beurlys” and “Elde” raced it with start number #22\u003cbr\u003eto a 3rd OA and 2nd GT finish at 24H Le Mans 1962.\u003c\/p\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069672776012,"sku":"M-253","price":599.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/cmc-m-253-1_ebb51cdf-7336-48a0-afe4-fc4caa8d272a.jpg?v=1754496065"},{"product_id":"1-18-ferrari-250-gto-lhd-norinder-troiberg-targa-florio-1964-112-chassis-3445gt-le-2200","title":"1\/18 Ferrari 250 GTO, LHD Norinder\/Troiberg,Targa Florio 1964 #112 Chassis 3445GT, LE 2200","description":"\u003cp\u003eDer italienische Privatrennfahrer Sergio Bettoja war der erste Besitzer dieses 250 GTO. Er debütierte damit im Juni 1962 beim Parma-Poggio-Bergrennen und verkaufte das Auto dann an Graf Volpi, der es sodann in Le Mans einsetzte. Im April 1963 wurde Fahrgestell 3445GT an Ulf Norinder verkauft, der es in den schwedischen Rennsportfarben (Blau mit gelbem Mittelstreifen) lackieren ließ und mit einigem Erfolg bis weit in die Saison 1964 bei der Targa Florio, 2000 km Daytona, 500 km, Spa und Monza einsetzte. Ab 1965 hatte der Wagen mehrere Besitzer bis 2012, als #3445GT bei Ferrari Classiche umfassend restauriert wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas von CMC präsentierte Fahrzeug war #3445GT, mit dem Norinder und Troberg mit der Startnummer #112 einen 9. Gesamtrang und 2. Platz in der Klasse bei der Targa Florio 1964 erzielten\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eItalian privateer racer Sergio Bettoja was the first owner of this 250 GTO. He debuted\u003cbr\u003eit at the Parma-Poggio hill-climb in June of 1962, and then sold the car to Count Volpi,\u003cbr\u003ewho promptly fielded it at Le Mans. In April of 1963, chassis 3445GT was sold to Ulf\u003cbr\u003eNorinder, who had it painted in the Swedish national racing colours (blue with a\u003cbr\u003eyellow central stripe) and campaigned it with some success well into the 1964 season\u003cbr\u003eat Targa Florio, 2000km Daytona, 500km Spa and Monza. From 1965 onwards, the car\u003cbr\u003epassed through various hands until 2012, when chassis 3445GT was entrusted to\u003cbr\u003eFerrari Classiche for a comprehensive restoration.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe vehicle presented by CMC was chassis 3445GT raced by Norinder and Troiberg\u003cbr\u003ewith start number #112 to a 9th OA and 2nd IC finish at Targa Florio 1964.\u003c\/p\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069673103692,"sku":"M-252","price":590.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/cmc-m-252-1_de6ada18-0b2e-44d4-9f94-9d456498bb81.jpg?v=1754496083"},{"product_id":"1-18-ferrari-250-gto-10-rhd-graham-hill-tourist-trophy-goodwood-1962-chassis-3729","title":"1\/18 Ferrari 250 GTO #10 RHD Graham Hill, Tourist Trophy Goodwood 1962 Chassis 3729","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eChassis 3729GT wurde 1962 an den großen britischen Rennstallbesitzer John Coombs und von den prominentesten Fahrern in den Saisons 1962 und 1963 pilotiert wie Roy Salvadori, Graham Hill, Mike Parkes, Mike McDowell, Mike Salmon, Jack Sears und Richie Ginther. Coombs setzte das Auto auch auf weltbekannten Rennstrecken wie Brands Hatch, Goodwood, Silverstone, Mallory Park, Snetterton und anderen ein. Dann wurde der Wagen kurz vom neuen Besitzer Viscount Portman gefahren, ehe das Fahrzeug dann nicht mehr für den zeitgenössischen Rennsport eingesetzt wurde. Unter den nachfolgenden Besitzern war sein ursprünglicher Fahrer Jack Sears, der # 3729 von 1970 bis zum Verkauf an\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eden derzeitigen amerikanischen Besitzer behielt. Zu den Preisen, die mit Chassis 3729GT errungen wurden, gehören mehrere zweite\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eGesamtplätze sowie Klassensiege auf dem ersten und zweiten Platz. M-251 entspricht Chassis 3729GT in der Spezifikation, mit der Graham Hill am 18. August 1962 mit der Startnummer #10 einen 2. Gesamt- und 2. GT-Platz in Goodwood erzielte.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDelivered new to the great British racing team owner John Coombs with a bianco\u003cbr\u003e(white) livery in 1962, chassis 3729GT got piloted by the most prominent drivers\u003cbr\u003ethroughout the 1962 and 1963 seasons, including Roy Salvadori, Graham Hill, Mike\u003cbr\u003eParkes, Mike McDowell, Mike Salmon, Jack Sears, and Richie Ginther. Coombs also\u003cbr\u003ecampaigned this right-hand-drive 250 GTO at world-renowned circuits, such as\u003cbr\u003eBrands Hatch, Goodwood, Silverstone, Mallory Park, Snetterton, and so on. Then it\u003cbr\u003ewas briefly raced by the new owner Viscount Portman before it was retired from\u003cbr\u003econtemporary racing. Among the subsequent owners was its original driver Jack\u003cbr\u003eSears, who held onto chassis 3729 from 1970 till selling it to the current American\u003cbr\u003eowner.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe accolades garnered on chassis 3729GT include multiple second OA standings as\u003cbr\u003ewell as first- and second-place class wins. M-251 was none other than chassis 3729GT\u003cbr\u003eas it was raced by Graham Hill to a 2nd OA and 2nd GT Class finish at Goodwood with\u003cbr\u003estart number #10 on August 18, 1962.\u003c\/p\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069673267532,"sku":"M-251","price":625.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/cmc-m-251-2_5633bab3-07db-46fc-b1f0-9f22c620e63b.jpg?v=1754496105"},{"product_id":"cmc-m-250-1-18-ferrari-250-gto-153-rhd-david-piper-1962-tour-de-france-le-2000","title":"CMC M-250 1\/18 Ferrari 250 GTO #153 RHD David Piper 1962 Tour de France, LE 2000","description":"\u003cp\u003eChassis 3767GT, das in BP-Renngrün lackiert ist, gehörte ursprünglich David Piper einem Formel 1- und Formel 2-Rennfahrer. Als er keine Lust mehr auf Monoposti hatte, entschied er sich 1962, mit dem 250 GTO in die Sportwagenklasse einzusteigen. Ende des Jahres erzielte er Gesamtsiege bei den 9 Stunden von Kyalami und dem Großen Preis von Angolan. Zu Beginn der folgenden Saison wurde das Auto in die Vereinigten Staaten verkauft, obwohl Piper gelegentlich weiterhin mit dem neuen Besitzer Ed Cantrell zusammen fuhr. Nach der Nassau Speed Week 1964 nahm das Fahrzeug nicht mehr am zeitgenössischen Rennsport teil und wurde 1974 vom jetzigen Besitzer erworben. In den letzten Jahren war es regelmäßig beim Goodwood Revival dabei.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCMC repliziert diesen 250 GTO mit einer unverwechselbaren BP-Lackierung. So sah Chassis 3767GT aus, als David Piper und Dan Margulies damit am 15. September 1962 mit der Startnummer #153 auf einen 4. Gesamtrang bei der Tour de France fuhren.\u003c\/p\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069673660748,"sku":"M-250","price":625.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/cmc-m-250-1_bfd6d621-0865-4b23-8f90-0674dcaf568c.jpg?v=1754496125"},{"product_id":"1-18-ferrari-250-gto-rhd-surtees-parks-1962-1000km-paris-montlhery-11-chassis-3647gt-le-2000","title":"1\/18 Ferrari 250 GTO, RHD Surtees \u0026 Parks 1962 1000km Paris Montlhery #11 Chassis 3647GT, LE 2000","description":"\u003cp\u003eDas im Juni 1962 fertiggestellte Chassis 3647GT sollte ursprünglich an das Bowmaker-Rennteam von Col. Ronnie Hoare in England gehen. John Surtees fuhr damit sehr erfolgreich, bis er im August in Goodwood einen schweren Unfall erlitt. Nach dem Wiederaufbau wurde das Auto an einen in Frankreich ansässigen Prinzen Zourab Tchkotoua aus Russland verkauft, der es zu besonderen Veranstaltungen einsetzte, aber 1963, fast auf den Tag genau ein Jahr später, einen weiteren schweren Unfall in Goodwood hatte. Nach dem zweiten Umbau wurde Chassis 3647GT bei kleineren Veranstaltungen in Italien gefahren, ehe der Wagen in die Vereinigten Staaten verkauft wurde. Das von CMC vorgestellte Auto wurde von John Surtees\/Mike Parkes mit der\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eStartnummer #11 zu einem 2. OA- und 2. IC-Finish bei 1000 km Paris, Montlhéry am 21. Oktober 1962 gefahren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eCompleted in June of 1962, chassis 3647GT was destined for Col. Ronnie Hoare’s\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eBowmaker racing team in England. It was raced by John Surtees successfully until he\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003esuffered a major accident at Goodwood in August. Once rebuilt, this right-hand-drive\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003e250 GTO was sold to a France-based Prince Zourab Tchkotoua from Russia, who\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003ecampaigned it at select events but had another major accident at Goodwood in 1963,\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003ealmost a year later to the day. Following the second rebuild, chassis 3647GT was\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eraced in Italian local events before it was sold to the United States.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eThe car presented by CMC was raced by John Surtees\/Mike Parks with start number\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003e#11 to a 2nd OA and 2nd IC finish at 1000km Paris, Montlhery on Oct 21, 1962.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CMC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53069673890124,"sku":"M-249","price":625.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/files\/cmc-m-249_e017594a-5c7a-43cf-91f0-6e4f2bf26fc9.jpg?v=1754496131"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0893\/6210\/4652\/collections\/Ferrari.jpg?v=1755071314","url":"https:\/\/www.cmc-modelcars-only.de\/collections\/ferrari.oembed?page=5","provider":"Jürgen Keilers - Modellautohandel","version":"1.0","type":"link"}